三菱商事与ENEOS控股公布正检讨于日本国内共同生产再生航空燃料(SAF)。为减少飞机产出的二氧化碳，2027年将以废油等为原料，製造再生航空燃料(SAF)，并整备国内的流通供给网。欧盟预计在2030年将规定5%航空燃料中须使用SAF作为燃料。SAF是否能在日本国内进行低成本生产将左右今后日本于航空上的竞争力。SAF使用食用油的废油及植物等为原料。再混入以原油製成的喷射机燃料。若将燃料全更换为SAF，则可减少7至9成由燃料的製程到飞机运航时产生的二氧化碳。
三菱商事与ENEOS控股公司将在SAF事业中携手合作，三菱商事负责调度原料及销售燃料给航空公司，而生产则由ENEOS公司负责，并将其提供给由日本国内机场出发的航空公司，生产规模预计年产量数十万毫升。全球对飞机的环保限制越来越严格，欧盟规定境内出发的飞机燃料中，使用SAF的比率将由2030年之5%提升至2040年之32%、2050年达63%。欧洲航空业界于2021年发表的报告书中显示欧盟在2030年航空燃料中将有370万毫升是使用SAF，无法应对SAF燃料的飞机有可能无法在欧盟中使用。
美国提出在2030年时至少年产SAF1,140万毫升的目标，日本也提出2030年使用约130万毫升的SAF作为航空燃料的目标。比起欧盟，日本的限制较鬆，因航行的飞机数量也比美国少10%，因此SAF的使用量也相对减少。SAF的製造成本每公升平均为1千日圆，比喷射机燃料高约10倍。日本资源能源厅订下目标希望2030年调整成本为100日圆至199日圆之间，以维持与现在的喷射机燃料相同水準。目前世界的航空公司刚开始使用SAF，SAF的生产量也有限。2020年SAF的消费量为6.3万毫升，不到喷射机燃料的1%。
欧美各国率先量产SAF。芬兰Neste Corporation已经开始把SAF商业化，日本的全日空及美国DELTA航空均为该公司客户。美国Fulcrum Bio Energy从2021年开始生产SAF提供给日本航空。美国企业LanzaJet接受美国Microsoft、英国Shell的资金，将于2023年在美国南部的乔治亚州开始生产SAF。
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