法媒新工厂(L’Usine Nouvelle)本(5)月10日报导，汽车产业刻面临电子零件短缺及物价上涨之挑战，雷诺杜埃厂房在应全力生产Megane E-Tech纯电动车系列之际，受半导体短缺冲击在4月而停工十余日，但仍不减其与电动车电池合作伙伴打造ElectriCity生产枢纽，製造Megane系列电动车之计画。雷诺集团已挹注杜埃厂约5.5亿欧元投资，使其成为集团新工业发展策略成败之重大指标，预计ElectriCity于 2022年至2024年间将创造700个就业机会。
雷诺杜埃厂中运用现代化的生产设施，例如白色车身是用4公尺长的3D拼图所製造，且精度达1毫米。钣金部门主任Jonathan Larcher指出，关门强度、车轮平行度及震动声学的表现，均为重要标準，该部门的自动化程度已达成98%，控制室里萤幕里每个色块均代表着单一个工业机器人，能即时掌握其动作速度及耗能程度，以为因应。该厂能源成本为三大最主要开支(每天平均消耗约25.6万kWh)，随着电力价格暴增，透过智慧製造科技，精準分析能源消耗将更为关键。
推动现代化使雷诺-日产联盟生产标準纳入ASL(Alliance Standard Line)，L主任指出，ASL可使投入生产线成本降至最低，让不同车款投入生产。该厂预计可承接日产Micra的製造活动。穿过喷漆产线后，将进入装配流程，95%的操作由小型团队手工完成，包括组装内部零件及机械部分等，并经由自动导引机器人(AVG)读取地上条码，以运送需要的零件至製造产线，为避免阻挡其动线，空间需进行最大化利用。该厂目前每小时组装30辆车，并準备提高产能，俾于7月提升至每小时60辆，预计ElectriCity在2025年能达成每年生产40万辆之目标。为确保产量符合预期，杜埃工厂已设立自有的电池组装产线并培训员工，负责连接模组并确保电线及冷却管路布线正确。目前厂房面临电池组装产线的规模问题，仍需进一步作生产优化。
另一方面，车辆电气化意味着新的供应生态体系，曾任丰田汽车北省奥南厂区主管，现任ElectriCity主任Luciano Biondo表示，不同于丰田奥南厂取得来自法国或其他地区的零组件组装Yaris车款，ElectriCity现打造的是新的产业生态链，预计将带动80%的供应商于以ElectriCity为中心，半径300公里内腹地进行在地生产。例如，原由塞尔维亚商承包之铝电池盒生产，将回流至吕伊斯(加来海峡省)之雷诺工厂。同时，雷诺已出售144公顷土地给合作伙伴中国远景动力(Envision AESC)，以打造电动车电池的製造基地。法国马克洪总统亦曾在杜埃亲自面晤远景动力之执行长，对20亿欧元投资案表达欢迎。目前雷诺Megane的电池模组来自三星的波兰工厂，自2024年起，电池模组将由远景动力的机器人运送。杜埃厂L主任表示，不同于特斯拉打造应用最新科技之生产工厂，雷诺将具有50年历史的工厂进行现代化。另雷诺拥有20%的新创企业Verkor亦将于敦克尔刻建造电池製造工厂。
雷诺Megane即将于5月底正式问世，将成为外界评断该集团策略是否奏效之重要指标，尤其目前雷诺刻面临自俄国退场之难题。ElectriCity主任强调，当地完全不受俄乌战争影响，未来亦将投入雷诺战略计画Renaulution中Renault 5经典纯电复刻版之生产，使其成为具价格竞争力(与油电混合车同价位)之畅销车款。
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