土耳其每日晨报(Daily Sabah News)报导，土耳其交通暨基础建设部部长Adil Karaismailoğlu在本(5)月10日举行之跨裏海国际运输路线联盟(TITR)大会中表示，俄乌战争及该地区的紧张局势意味着北部走廊(Northern Corridor)沿线国际贸易货运困难，这使得包括土耳其在内的中间走廊(Middle Corridor)成为最佳替代选项。
中间走廊是中国现代丝绸之路计画的一部分，相较于中国穿过俄罗斯到达欧洲的北部走廊，及经由苏伊士运河的南部走廊，距离及时间都更短。K部长表示，从中国出发的货运火车，如果选择中间走廊，仅需约12天7千公里(4,350英里)即可抵达欧洲，可节省1万公里约至少15天时间。如果选择南部走廊，则需搭配船运航行2万公里通过苏伊士运河，需45到60天才可到达欧洲。此显示中间走廊在欧亚贸易之优势及安全。
渠强调，土国高度重视跨裏海国际运输路线联盟，该联盟有助于土耳其提高其潜力，而历史上的丝绸之路将在钢铁丝路(Iron Silk Road)之推动下复兴，藉由投资基础设施及交通建设，发展并促进欧亚贸易；土耳其位处三大洲中心、黑海和地中海等重要水域之交汇处，几个世纪以来，土国均为许多重要贸易路线不可或缺的一环，土国亦持续在交通建设上进行重大投资，以在足以覆盖全球45亿人口和全球经济30%之中间走廊中，成为全球物流超级大国。
K部长指出，通过巴库(亚塞拜然首都)-第比利斯(乔治亚首都)-卡尔斯(土耳其东北部城市)之BTK铁路线，土耳其已提高该国在中部走廊的效率。该路线自2017 年 10 月开通以来，截至本年 4 月底已运输了 1.7 吨货物，未来盼BTK线路每年运送1,500 列火车，并将中国与土耳其之货运时间由目前的12 天缩减至10 天。除铁路外，中部走廊各国协调合作下，未来亦将持续增建走廊沿线与海港连接之路线，使中部走廊成为全球贸易最重要的枢纽之一。
为成为区域物流枢纽，并兼顾欧洲2050年碳中和目标，该国将铁路运输列为重点发展项目，而依据土国本年4月推出之2053年运输及物流总体计画(Transport and Logistic Master Plan)，未来土国铁路占整体运输比例将从现行之5%提升至22%。
声明：文章由网友 小郑 投稿发布，版权归原作者所有。（郑和号）严格遵守国家法律法规，对恶意造谣抹黑国家的违法违规行为零容忍。投诉反馈：
（郑和号）提供跨境外贸周边相关经济资讯内容，资料收集自网络，文章不代表本站立场。如需转载本文，请注明出处：https://www.zhenghehao.cn/10850.html
