资料来源：德国明镜周刊（Der Spiegel）
文号：1114060009号
随着新冠疫情造成的原物料物流瓶颈、车用半导体及各种电子零件短缺、再因俄国入侵乌克兰造成油价暴涨，在德国想要拥有一辆汽车彷彿变成一件十分奢侈的事，最近曾到加油站加过油的驾驶朋友，应该更能体会。虽然，联邦政府近期祭出燃油降税措施，希望能减低民众负担，但对于零售市场的油价似乎尚未能起到任何效果，宣传效果大于实质意义。未来，开车族会不会又变成富人的代名词？
根据统计，德国中低收入家户中能有汽车者不及半数，最直接的原因，就是买不起也养不起汽车。全德汽车驾驶人协会（ADAC）曾分析估计，2020年度平均要供养一部1.5公升的Golf型的TFI引擎小车（注：Golf车型是德国常年自用小客车销售冠军），每月约需花费金额约570欧元，其中包括燃料费、车税、维修养护、轮胎及折旧、保险等。而这笔养车费用，至2022年已经升至平均每月659欧元，涨幅约15%。
养车越来越贵，那么未来买车会不会变得比较便宜呢？恐怕不会！由近来各大车厂发布的消息来看，车厂受到晶片及电子零组件缺料的影响，多半採取捨弃低阶车、集中有限料源专注生产较高阶车种（也就是高利润）的策略。也就是说，未来市面上小型、低价位车种将会越来越少，取而代之的是高级、豪华、昂贵的车型。例如Ford福特公司，已宣布停产Ka系列小车；Opel欧宝也将放弃Adam与Karl两款小型车；Peugeot标誌宣称未来不再生产108系列；Citroën雪铁龙也将对C1说再见。
此外，Tesla特斯拉宣布暂停开发原先预告的2万5千美元位阶的经济型车种，而目前已上市的汽车款式，将相应调高售价。Toyota丰田设在捷克车厂、专门供应欧洲市场的市区型小休旅Aygo X，也宣布新一代每辆售价调高约2,000欧元。根据非营利组织Center for Automotive Research创办人、德国Duisburg-Essen大学教授Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer表示，因应料源不足，未来Mercedes宾士公司的A系列与B系列入门款可能会停止製造，未来常见的宾士外型预计将从现有的7大款变成4大款。而另一家德国豪华车品牌Audi奥迪老闆Markus Duesmann前也已透露，该公司向下将缩减、但向上要积极开发，也就是小型车会减少、大型车将进一步扩张，以呼应市场情况。所以，未来较低阶的A1小车、或是Q2休旅车，可能都会停产。
造成如此演变也不能全怪车厂唯利是图，毕竟根据德国汽车业经济研究所（Instituts für Automobilwirtschaft，IfA）调查，目前平均卖出一辆Porsche保时捷，获利高达17,600欧元，而宾士车平均下来，每辆只有5,800欧元利润，难怪连宾士都要保大弃小，未来新车系开发的重点将越来越往豪华车种靠拢。
对车厂而言，如要从生产小型车获利，当然就要有足够的量。不过，根据宾士公司的统计，2019年度该公司A与B系列小型车加起来，全球共卖出约50万辆。而到了2021年，两者合计仅卖出322,800辆，显示宾士小型车受到市场欢迎程度有限。
另一方面，根据ADAC的调查，目前德国汽车市场出现以前难得一见的现象：买新车能要到的折扣越来越少，而如改买二手车，车况好的九成新车价格，简直可直逼新车，因为不必等候（目前德国新车下订后等候期已经接近12个月，而且不保证能準时交车）。整体而言，德国二手车价格，2022年平均比2021年涨幅达32%。
根据德国交通俱乐部Verkehrsclub Deutschland（VCD）估计，德国居住郊区家户的平均至少拥有1辆汽车比重为90%，较全国平均值（77%）高出甚多。由于车价涨、油价贵，未来居住在市区以外的民众要养得起汽车会越来越不容易，这些人会不会变成缺行动自由、少社交活动、没朋友的新「交通穷人」族群？
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