目前动力电池行业的主要特点：
特点一：宁德时代市场占比较高，有提升趋势；比亚迪市场萎缩明显 2019年，宁德时代累计装机量为32.88GWh，市场占比达53%；比亚迪装10.76GWh，市场占比仅为17%；2018年，宁德时代总装机量占比为41%，比亚迪为20%。
特点二：行业集中度进一步提升
从累计数据来看，2019年宁德时代和比亚迪两家之和占比达到70%，2018年宁的时代和比亚迪两家之和占比为61%，整个产业呈现漏斗形，头大尾长。
特点三：2019年下半年磷酸铁锂电池有复苏迹象
特点四：宁德时代811电池配套量攀升
特点五：外资电池企业，年底配套量开始增长
特点六：方形电池占比进一步提升，挤压圆柱和软包电池市场
基于动力电池行业的以上六大特点，2020年动力电池市场或将有以下五大趋势：
趋势一：电芯成本进一步下降，磷酸铁锂电池回潮
趋势二：无模组技术路线成热门
趋势三：外资电池装机进一步增长
趋势四：大众MEB引领新规格潮流
趋势五：动力电池企业加快“走出去”
单纯从市场上来看，动力电池市场规模在可预期的未来都会持续扩大，因为以中国为首，全球主要汽车消费国家都在推广新能源车。
国内市场无疑是会增长最快的，因为去年中国卖出了近80万辆新能源车，冠绝全球，而其中大部分都是纯电动车。
从企业发展形态趋势来看，未来是不可能出现有100多家动力电池厂商的情况。现在之所以有这么多，是因为之前的骗补生态催生了大量的小产能、低端动力电池生产厂。他们既无规模、效率，又无技术。
而2017年3月初，四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确提出：
“到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg，系统比容量（即组成电池包后）争取260Wh/kg，成本达到1元/Wh，使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。”
去年11月22日，工信部官网发布《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），其中写入了一条“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”，即让行业倍感压力的“8GWh”。
这两条已经说明了国家的意志是：整肃动力电池行业过剩产能，使动力电池产能进一步集中在行业龙头如宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科等企业。而2017年踩过了8GWh这条线的只有宁德时代与比亚迪。未来的中国动力电池厂家很可能只有个位数。
这是面对国际竞争的必然。放眼国外，现在国外的动力电池市场已经基本被松下、三星、LG瓜分，这三家都是体量惊人的大集团，拥有很强的规模优势，能以很低的成本生产出技术领先的动力电池，尤其是松下还是特斯拉电动车电池的唯一供应商。
要与这样的超级巨头竞争，中国企业唯一的方法就是打造出同样体量的动力电池巨头。看其他行业，我们也可以发现其中的逻辑是一致的。比如国外的汽车行业也是大集团担纲，中国车企因为有关税、合资模式的保护，才会留存下那么多品牌，未来随着市场进一步开放，他们也会消失在历史的长河中。
我国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点专项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研究重点转向磷酸铁锂电池，从我国新能源汽车推广示范开始,2010-2015年，磷酸铁锂电池一度在我国新能源汽车领域占据主导地位，后因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池所取代，现在主要用于客车等对安全性和循环寿命要求比较高的领域。到“十二五”，受能量密度驱使，动力锂电池研发重心转向了三元锂离子电池。为进一步提升能量密度，2025年后技术路线有望转向固态电池/锂硫电池/金属空气电池等下一代电池。
目前，政策大力支持梯次利用发展。目前，我国动力电池梯次利用行业方兴未艾。国家政策对此高度重视，自2009年以来先后出台多项政策，倡导建立动力电池回收利用体系。2018年7月，工信部等七部委发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定京津冀、上海、江苏等地，及中国铁塔为试点地区和企业，开展大规模动力电池回收利用工作。
中国动力电池发展更快速，动力电池占比逐年递增，2016年已超过消费电池，产量上，2018年动力电池产量高达65GWh，同比增长46.1%，占比达到63.73%；装机量上，2018、2019H1动力电池装机量分别为57GWh、30GWh，分别同比增长56.4%、93.0%。
行行查，行业研究数据库（网站 www.hanghangcha.com）
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