全球海运前景是怎样的，何时能走出困境？
全球海运，促进世界的经济发展增加各国人民的友好往来，有益于世界各国进行交流，有广阔的发展前景。
何时能走出困境？当今世界很不太平，至特朗普上台，霸权思维和奉行丛林法则从言行上表现突出。单边主义，霸权主义，无国际法主义正在践踏世界的多边发展，对世界发展进步，对全球的海运构成实质性的威胁。即使这样，一点都不要担心，未来的海运必将走出困境。
得道多助失道寡助。美国的坚船利炮最终会消灭他自己。
美伊对峙加剧的关键时期，美拉拢游说施压日本去海上联盟的建议遭日本政府说不。足以说明当今世界霸权主义不得人心。
什么时候全球航运走出困境？我个人认为是从美国霜权的日子从不好过开始。
探讨一下。
全球海运的前景是无限美好的。世界七十多亿人口的市场资源，是海量的流通空间。随着需求的高度膨胀，加上物资的互补性，文化的多样性，物资交通更是海天之量。俗话说，政通人和，天地皆通，一顺百顺。世界的大发展、大融合、大和谐是必然的。这是自然的规律。
当然，在当前的竞争中，有些因素影响着时代的发展。这就是美国因素。美国发展出现了局限性，美国的问题是先天性的。总体看来，人类旅程中，就是原始的自然经济、资本主义经济、社会主义经济、共产主义经济的“套餐”与“总和”。马克思、恩格斯、列车、斯大林、毛泽东主席，从政治、经济两个方面准确、深刻地揭示了人类社会的本质。这就是道义、财富、市场及她们之间的关系。这是一个闭循环的过程。原始自然经济是资本经济的基础，资本经济是社会主义经济的基础，共产主义是为社会主义经济打开了无限得空间。这里有丰富的内涵，简单化猜想不能深刻、全面、集体、阶梯性地说明问题。毛泽东主席说过：“帝国主义是资本主义的最后阶段”，就是精确论断。邓小平总设计师，抓住机遇，把资本、市场充实到了社会主义经济里。为社会主义经济赢得了时间，注入了活力、实力。让中国有了应有的“本钱”，来参与全球化的发展。丰富了自己，惠及全世界。美国的极端资本主义、残酷资本主义是去人道的经济模式。缺“人道”，就是自我孤立，画地为牢。吃“仁”不吐“骨头”，或者只有“骨头”，那就会“培养”无数个“对手”，这些“对手”就是打不还手，也能将美国这个“老虎”“累死”。若要轻轻地“还手”美国可能就会成为“纸老虎”了。美国总抱有幻想，只是时间问题。面对未来，社会主义也面临发展的问题，以怎样的步伐才能一步到位进入共产主义范围。共产主义不是被妖魔化的苦行僧人贫脊社会，那是高度人性化的、发达的、高智能化的社会。更值得注意的是共产主义能给资本主义、社会主义打开一个无穷大的市场。让“资本能够快乐的生活”。这是一个带“保险”的“天地”，无需用“残酷”、“恶劣”的“手段”。说多会能走出困境？2020年末就会全球大团圆，共同开创未来。
谨参与。
疫情对全球海运行业影响示意图
由于全球各地不同程度的封城措施的实施，电商渠道成为消费者的主要购物方式，且出于对供应链稳定性的疑虑和对市场波动的判断，贸易商自发地加大采购量，囤积货物以备不时之需。码头劳动力的减少，海港和码头的集装箱卸货不及时，进而导致货物堆积。另外，随着一些政府放松封锁并批准国家刺激方案，海上贸易流动进一步增加。
综合来看，在疫情的影响下，人们对于未来市场的偏悲观预期，以及政府经济复苏政策的刺激，产业链压力传导从上至下，影响海运物流及供应链，导致海运行业承压，扰乱行业正常发展，造成如今海运行业的疫情危机。
全球海运港口拥堵情况严重
受到疫情严重影响，生产和消费方式出现重大转变。人们对于消费日用品的强烈需求让制造业呈现井喷式的爆发，导致全球海运航线变得拥堵不堪，尤其是东南亚前往北美和欧洲的线路，港口出现大拥堵。
在过去的20年里，洛杉矶港一直是西半球最繁忙的集装箱港口。该港口提供了南加州九分之一的工作岗位和美国近300万个工作岗位，是美国海运经济健康的风向标。目前美国洛杉矶和长滩港口外排队装卸的集装箱船数量已打破纪录，拥堵情况恶化。值得注意的是，在此等待卸货的船舶大多从亚洲穿过太平洋到达美国西岸。
洛杉矶港口贸易量小幅减少
2018-2020年，洛杉矶港口贸易量和港口集装箱吞吐量均波动下降。2020年，洛杉矶港口的集装箱吞吐量达到920万TEU;船只抵达数量为1654艘。这主要是因为洛杉矶港口大拥堵，导致可以顺利进港的船舶数量大幅减少，进而导致集装箱装载和卸载不及时，最终导致集装箱吞吐量的降低。
全球海运集装箱运费暴涨
全球海运价格暴涨至令人匪夷所思的程度。以40英尺集装箱为例，从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间。而中国不仅是世界工厂，同时又是集装箱生产大国;国外生产受到疫情严重影响，对中国制造的需求有增无减。但是中国对外国商品的需求有所降低。船主由于无货可拉，于是将集装箱甩在欧美港口，导致越堆越多。
值得注意的是，受到疫情影响，仅洛杉矶-长滩港有超过15000个空箱被滞留码头;澳大利亚和新西兰堆积的集装箱超过5万箱。加之港口拥堵，运力不足，集装箱运价疯长。
船运的春天和海运的冬天
行业内主要船运公司在2021年上半年，总营业收入达到1056.6亿美元，同比上升89.37%。综合来看，海运行业内的主要公司经营绩效均出现大幅提升，以行业龙头马士基、达飞集团和中国远洋为例，营业收入分别同比上升43.26%、55.96%和94.10%。
在海运行业举步维艰的现状，船运行业公司经营绩效暴涨，综合来看，疫情是把“双刃剑”，成就中游船运公司，但也阻碍了海运行业的正常发展。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国海运行业市场前瞻与投资规划分析报告》
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