自新冠疫情全球化以来，海运的价格可以说是节节高升，基本上是一天一个价，我们跟客户报价以往都是报一个时间段的价格，因为往年的波动系数不大，通过合理的测算是能够保证利润。但是从2020年下半年开始，整个的海运价格变了，报价的形式与流程都变了。以往是先报价再订舱，现在是先订舱再报价，而且都不一定有。我们给客户的报价变成了一周一报，有些时候甚至是一天一报。而海控的利润有多吓人，最高的时候跑3次欧洲可以赚一艘船出来。那么影响这个最大的因素是什么呢？未来会如何发展？
答案是柜子，而且主要是40尺的海柜。全球的海柜集装箱的循环出现了非常大的问题。
CAx（世界集装箱指数）
首先我们得了解一个概念——世界集装箱指数
Container xChange发布的CAx(集装箱可用指数)可以量化全球主要港口的集装箱可用性。这些数据来源于Container xChange跟踪的数百万个集装箱。在这个指标中，当CAx的数值大于0.5时，表示集装箱有剩余，而低于0.5时则表示集装箱不足。
我们先看看当前各个港口的CAx的情况
世界主要各大港口的CAx
从当前这张表可以看出，目前世界主要各大港口的CAx指数均大于0.5，平均数达到了0.73，且个别地方甚至已经出现了集装箱的聚集地。而对应的我国的青岛和上海，在2021年最低的时候分别为0.34和0.24，而在2020年的时候连0.1都不足，分别为0.07和0.02，可以说是缺箱情况特别严重，这也导致了运费的严重上涨。
同时为了证明这个论点，笔者又整理了2021年第一周的CAx情况。
2021年第一周各大港口CAx的指数
在2021年第一周，青岛与上海已经出现明显的缺箱情况，而主要各大港口的指数平均为0.37，大体上均处于缺箱现象，及各大港口之间的流通循环出现了问题。因此那段时间市场上普遍为缺箱，且价格上涨的状态。
我记得当时有一条新闻关注度非常高，标题为《美的集团董事长兼总裁方洪波访问中远海运集团 推动双方深化全面战略合作》，什么意思呢？一家物流公司值得方洪波亲自出马吗？其实就是箱子问题，要箱子。因为海外市场是美的集团非常重要的业务板块，其在2020年占整个美的营业收入的42.6%，什么概念如果说因为缺箱问题一直得不到解决，那么这42.6%至少会砍去1/3，对2021年美的的业务发展影响非常大，而如果美的解决了箱子问题，抢到的箱子比其他出口的电器公司多，那么今年的海外销售将更上一个台阶。所以从这里可以看出对出口的影响不是运价，而是能够拿到出口的份额。
美的老总亲自去要柜子
因此上面这点，基本上可以确认了海运的价格是受全球箱柜的影响。另外再补充一点，物流成本的计算是计算双向对流的成本，不能说这里箱子多价格就便宜，这是不对的。这里的箱子多不代表回程的箱子也多，他需要保证的是这个一个循环闭环的总收入要大于总成本，因此才会出现当前行情回暖，但海运价格依然狂攀的情况。
确定了相关的影响因素之后，我们只需要对该因素进行分析，那么未来该如何发展就显而易见了。
未来的海运走势
在上个论点，确定了他的收入与成本的关系，即均是按照对流的来进行计算。为什么中国的箱子会普遍偏少，国外的普遍偏高呢？主要还是因为国外的疫情控制情况。中国的疫情控制非常到位，在我们进行疫情控制的时候，避免流通的时候，全国几乎90%的企业都采用了停工停产来相对隔离的方式来进行控制，因此在2020年第4周到第9周（2月份）可以看到，上海港的CAx指数一路飙升，从0.44飙升到最高的0.7，形成了集装箱的大量堆放。在3月份复工之后，出口业务恢复，CAx大幅度的下滑。形成了有效的流通。而在第四季度和今年的第一季度，是中国销售传统的冲销量和开门红的季节，再加上国外的疫情变得异常的严峻，因此整个的CAx又走向了紧张缺箱的情况（因为疫情国外停工，出口放缓）
上海港CXa指数
而在今年3月份开始，新冠疫苗生产研制出来后，随着接种疫苗的人数越来越多，新冠疫情也逐步得到了控制（外挂国家除外），全世界的经济也逐步的恢复了起来，整个的箱体大循环也开始逐步的恢复。因此从我个人的看法而言，当通过接种新冠疫苗，形成全球的群体免疫（70%-80%）的时候，就是海运价格回落到时候，因此我预估海运的高价格也快到顶了，而后是逐步的恢复原状。所以我相信A股市场对中远海控这支股票的热度会逐步的下降，而其股价我预计也会逐步的回落，在年底的时候回落到合理的市值水平。
我跟朋友在做江运海运的中远期的价格推演的时候，一致都是看好今年7-8月份内河运输的价格开始上涨，海运价格开始回落。到明年进入一个价格稳定的且比去年、今年价格低的情况。
对出口的影响问题
而至于你提到的对出口的影响的问题，我查阅了中国海关数据，2021年5月，中国出口17,160.4亿元，累计出口80,414.2亿元，单月同比增长0.2%，环比增长18.1%，累积增长30.1%，持续贸易顺差。
2021年5月全国进出口总值表（人民币值）
因此可以看出，这块对出口的影响其实没想象中的这么大。从运费角度而言，人民币升职带来的是运费的下降（海运一般以美元作为结算货币），这块对企业的影响是有限的，真正的出口影响是在于人民币升职之后带来的货物贬值。
以上，希望能够帮助到你。
天花板目前没有天花板，值得注意的是三个船公司发声说不再涨价，其不再涨价的原因应该是外贸企业无法接受目前的价格和担心被国家政治，不管是哪个原因，现在的最直观的影响就是大部分企业已不再做进出口业务，客户给我们的反馈是不划算，赔本买卖不做也罢，因为不仅海运费贵而且时效也没有疫情前稳定。
海运的价格，天空才是尽头！
从海外情况来看，随着主要消费国疫情趋于平稳，全球主要航线的需求将继续超过供给。但由于世界各地主要枢纽港口爆发新冠病毒，疫情防控和海运人员的减少进一步加深航运延误，给本已脆弱的进出口供应链带来了更大压力，所以海运成本将呈上涨势。
从国内情况来看，为了实现‘碳达峰、碳中和’的气候行动目标，大部分原材料企业实行限产。在海内外需求推动下，供应端缺口加大，大宗、化工、橡胶等产品的价格仍会持续高位运行。
具体的影响从两个角度来看。
1、出口角度：
目前海运费疯狂飙升，一些微利行业的，业务无法进行。如普通的农产品，原来美国，$1500/大箱而现在小箱$10000/大箱＄13000以上，那你同样的一个瓜，原来卖10刀，运费上涨之后能卖100刀吗？显然不行，所以那些做出口业务的微利行业，会出现滞仓，也可能外销转内销。
2. 进口角度：
运费上涨，但是那些必需品只有进口，例如化工原料、矿产资源，只能进口，进口企业想生存，必须要提高售价，所以前段时间大宗商品价格持续上涨，也是无奈之举，都要吃饭的啊！
看看海运企业，长荣、阳明、万海、马士基等企业这几个月股价都走势猛如虎
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