远洋货轮船员工资待遇（正规远洋船员工资待遇）

作为一名远洋船员，我可以前往全世界任何一个港口。也许我们经常听说有一些海员跑的内贸船，所谓的内贸船就是在我国境内航行，通常也叫做“南北线”，也就是从北方大连，秦皇岛等港口到南方广州的港口，当然如果船舶不大的话，也可以去长江里面，所以内贸船只能在我国境内航行。虽然我是一名远洋船员，我曾经也在内贸船上干过，确实有一种不一样的感觉，管理并不是太严格，没有信号的时间最多不会超过三天，另外基本上一个星期就能靠港一次，下地消费放松的机会还是比较多的。所以我个人觉得在内贸船上工作也有其独特的魅力，还是非常不错的。

对于我们船员来说，很多人不太了解这个行业，为什么有的人跑远洋，而有的人跑内贸呢？其实我们船员需要考取证书，而证书分为三个级别，考取什么样的证书你就要从事相关海域的工作。一般情况下，海员分为甲乙丙三个级别。甲类证书也叫无限航区证书，也就是全世界只有有港口的国家，你都可以去。乙类证书也叫做近海证书，这个时候你只能去东南亚的一些港口，包括日本韩国等。而丙类证书就属于内贸证书了，你只能在国内航行，或者在长江里面航行，是不可以出国的。特别注意的是，拥有甲类证书的船员可以在近海海域或者国内海域工作，但是拥有丙类乙类证书的船员一定不能去甲类的船舶上。这种感觉就好像我们平常的驾驶证一样，你有A类驾驶证，你可以开小轿车，但是如果你只有C1驾驶证，你肯定不能开大半挂，就是这个道理。

如果你是甲类证书，但是你一直跑内贸船舶，时间长了，你的证书肯定会降级！偶尔跑一跑还是可以的。很多人也许好奇，远洋船员和内贸船员到底有什么区别呢？下面我就给大家科普一下。

第一：我本人的证书是甲类的远洋证书，但是也跑过内贸船。我个人感觉两者最大的区别就在于船舶的管理上面。先说一下远洋船员，由于去的港口比较多，一出去我们就要时刻树立美好形象，自然遵守的规律也是比较多的，相对比较严格一点。在远洋船舶上，船长的地位那是非常高的的，并且有的船舶还为船长专门配了一个服务生，每天的任务就是服务船长。但是在内贸船舶上面就没有这些规定。对于船舶的管理方面，在远洋船上每天要开晨会，每天要打扫卫生，驾驶台不能大声喧哗，最为重要的是每个月必须有一次标准的演习活动等，而这些在内贸船上基本上都不存在。我对于内贸船的总结就是只需要保证船舶的安全驾驶就行了，至于船舶管理方面，只要不威胁到自身的安全都是可以做的。并且内贸船的船长权利似乎也没有远洋船长那么大，毕竟内贸船上如果有什么突发事件，船长可以第一时间联系外界，得到外界的帮助。

第二：不管是远洋船员还是内贸船员都有其各自的利弊！我相信如果不考虑其他因素很多人还是愿意跑内贸船舶的，为什么会这样说呢？因为远洋船舶的航线比较长，有时候甚至几个月都不能靠港口，我们船员这个行业最大的弊端就是在深海里面航行时间过长，没有信号无法与外界进行联系。而作为内贸船就不一样了，基本上每天都有信号，即便航线长一点，最长没有信号的时候也不会超过三天，并且基本上一星期就能靠港一次，和家人的联系频繁了，和妻子的感情也不会过淡。另外远洋船员由于航行时间长，经常会出现吃不到新鲜蔬菜的情况，对身体的伤害比较大，但是内贸船员基本上和陆地上工作没什么区别，因此也更受大家的欢迎。远洋船员由于全球航行，还涉及到一个调时差的问题，因此很多远洋船员的生物钟都特别的紊乱，但是内贸船员就不一样了，每天正常的休息，正常的上下班，这就是内贸船员比远洋船员有优势的地方。

第三：安全是任何工作的一个前提，海员这个行业也属于高危行业了。但是内贸船员的危险程度要远远低于远洋船员。远洋船员在全世界航行，大洋深处充满了太多的未知数，因此遇到大风浪天气，船舶出现事故的几率也相对大很多。另外在大洋深处也经常有海盗出现，海盗出没并不是像我们想象的那样只在固定的区域，所以这也是威胁远洋船员的安全隐患之一！但是内贸船员就不会遇到这种情况，毕竟我国海域还是特别安全的，不可能有海盗出现。相比较远洋船员，内贸船员最大的保障就是一旦生病可以及时的送到陆地上的医院救治。对于远洋船员来说在大洋深处如果感冒发烧无所谓，船上有药品！但是如果一旦有了急病真的可能威胁到生命安全，特别是类似于急性阑尾炎这种需要动手术的病情，真的是束手无策。但是内贸船员就不会出现这种情况，因为他们随时可以靠港，随时可以把人送到陆地医院里面，相对来说也是特别安全的。

很多人之所以成为海员，最重要的原因就是看中了海员的工资。那么远洋船员和内贸船员的工资有差别吗？差别大吗？考取证书的时候差别大吗？今天我就给大家科普一下。

首先：可以很负责任的说付出的不一样，收获也会有所不同。远洋船员付出的比内贸船员多，自然远洋船员的工资也会高于内贸船员。但是差别也不是大家想象的那样大。远洋船员涉及到在国外的港口购物，因此远洋船舶的工资都是以美金为单位进行发放的，而内贸船员的工资发的都是人民币，至于工资方面，高级船员的差别还是比较大的，所谓的高级船员就是船长，大副，二副，老轨，大管轮，二管轮之类的，举一个简单的例子，现在远洋船长的工作每个月为一万美金，也就是七万元人民币每个月，而内贸船长每个月只有四万多人民币，基本上相差一倍的距离了。而水手，机工，大厨之类的普通船员差别是非常小的，目前的远洋水手基本上每个月一万六人民币左右，内贸的水手也已经达到一万二左右了。所以普通船员差别不大。

其次：船员的工资不仅仅只有每个月的基本工资，还有劳务费，伙食费，洗舱费等。这些收入远洋船员和内贸船员也是有区别的。先说一下劳务费吧，就是船员在船上干一些特殊的活可以有一些额外的收入，每个月远洋船员可以拿到四五百人民币的劳务费，但是在内贸船上这个收入基本上是没有的。其次就是伙食费，所谓的伙食费就是大家把吃不完的伙食费退给每个船员的手里面，远洋船员每个月能分到一百美金的退伙费，而内贸船员由于伙食费比较低，有时候几个月还不能退五百块钱人民币呢！最后就是洗舱费了，也就是每次卸完货都要对货舱进行一下清理，要保证货舱的绝对干净整洁。远洋船员每次洗舱都可以分两千元左右的洗舱费，而内贸船员每次的洗舱费只有几百块钱，甚至有些港口都不用洗舱，即便洗舱，有些差的内贸公司，甚至几百块钱都没有，这就是收入的差距。

最后：很多人也许好奇，远洋船员的证书和内贸的证书有什么区别呢？其实不管是甲乙丙，哪一个海域的证书，只要是海员所需要考的证书基本上都是一样的。唯一的区别就是英语考试，如果你是远洋船员，不管你是高级船员，还是水手机工，都需要有一个航海英语考试的，毕竟你要前位全球各地航行，必须要会说一定的航海英语，并且在国外靠港的时候，需要有国外的引航员上船开船，你必须要能听懂他们的舵令。如果你是内贸的船员，就不需要考试英语了，因为你一直在国内航行，但是内贸的船长大副也是要考试英语的。至于甲乙丙三类的考证费用，基本上是相差不大的，也就是相差几百块钱。普通船员的考证费用也就是几千块钱。所以请大家一定要谨慎，不要听从中介公司的忽悠，考取船员证书没有那么贵。

从毕业到现在，我绝大部分的时间都在远洋船舶上，偶尔也会回到内贸船上干上几个月，我为什么绝大部分在远洋船舶上呢？其实也是有原因的。

第一:我们跑船就是为了赚钱，特别是我们这种农村的孩子，大学毕业后就要面临着结婚买房买车，本来家庭都不富裕，供我读书已经让家庭特别困难了。所以我应该赶快攒钱，以后自己结婚不让家人操心了。而远洋船员最大的优点就是能攒的住钱。在船上衣食住行都不用花钱，并且也没有地方去消费，自己的工资能够全部攒下来。而内贸船就不一样了，三天两头就靠港了，几个年轻人靠港之后就要消费，虽然工资还可以，但是年轻人消费也多，所以想攒下钱也并不是太容易。就因为这个原因，所以我一直坚持跑远洋船舶，准备干上几年，有一定的积蓄之后转行上岸回家。

第二：我相信每一个男孩都有一个环球世界的梦想，虽然远洋船员大部分的时间都在海里面，但是也有靠港的机会，也有去国外购物的可能。目前我已经从事这个行业八年的时间了，去了大概十四个国家。去每一个国家我都能感受到当地的风土人情，都能增加我得阅历，开阔我得视野。比如去富裕的欧美国家能够让我体会到自己还不够努力，去贫穷的非洲国家，感觉自己过的已经很幸福了，他们那么穷还在努力积极的生活，自己有什么理由可以堕落呢？但是在内贸船舶上，所有的时间都在国内，我感觉跑船就特别枯燥无味了，对整个人生的成长没有任何的帮助。所以我一直坚持着远洋船舶上工作。

第三：我之所以会偶尔跑一下内贸船，也是出于其他方面的原因。要知道我们船员是没有女性的，找对象谈恋爱也是一个特别困难的事情。只所以跑内贸是因为我当时谈恋爱了，考虑自己的人生大事了，如果一直远洋，不仅两地分居，平常连打电话聊天都是一种奢侈，自然感情也不会太长久。但是跑内贸就不一样了，虽然是异地，但是可以经常联系沟通。偶尔她还可以去我们船靠港的地方见一次面。之所以是偶尔跑一下内贸，是因为我考的证书是甲类的，长时间的跑内贸，证书就该给我降级了，那样的话就太可惜了。这就是远洋船员和内贸船员的区别。

其实我个人建议，如果没有什么牵挂，家里面的生活已经稳定了，跑远洋船舶也是不错的。但是你刚好处于结婚的年纪，刚好又在谈恋爱，还是建议跑内贸，否则长时间的跑远洋很容易分手的。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

远洋船员和内贸船员有区别巨大，工资待遇有些岗位比如船长轮机长相差十分明显，就我这个岗位都相差一万五千多人民币每月呢。

首先，远洋船舶和内贸船大小不一样，高级船员工资相差大。

远洋船舶一般都是大型、超大型船舶，比如我们公司远洋船舶都是大型集装箱船舶，一次可以装载10000—20000多个标准箱，堆起来比珠穆朗玛峰还高几倍，300—400米长，而内贸船是中小型集装箱，一般都是1000—5000个标准箱。远洋船舶船长每月工资8万多人民币，而内贸船长工资5万多。普通船员工资相差两千块，差得并不多。远洋还有其他的收入如航贴、海盗区奖金等，内贸没有。

二、远洋船舶的船员更辛苦。

远洋船舶船员需要面对几个困难：1.倒时差，这是一个比较辛苦的事，搞不好经常失眠；2.时常不能吃上新鲜的蔬菜，对健康不利；3.到国外港口，面对疫情风险，现在国外疫情一塌糊涂，基本上放松不管了，所以有一定的感染风险，特别是东南亚、印度一带；4.船员生病救治问题，远洋船舶飘在茫茫大海，一旦生病受伤救治起来比较困难。5.远洋船舶需面对海盗风险。

远洋船舶船员在锚地钓鱼

当然，远洋船舶也有几个优势：1.船舶大，比较平稳，不易颠簸；2.船舶大，空间大，生活区环境更好一些，生活区和机舱分开，生活区噪音小。3.内贸线靠港频繁，人比较累，远洋相对好多了。

我是一枚国际海员，我习惯于远洋，既然出来跑了，反正是离开家，多拿点钱总是好的，跑船不就是为了工资吗？你们说呢？

经过海盗区时场景

现在海员的每个职位的工资都在高涨，甚至从月薪1万多涨到了四万多，并且工资上涨的趋势还在，有可能在新的一年里还会更高。

原因应该大家知道，现在的疫情让所有人不愿意再从事海员，还有一个原因就是现在中国的航运业很好了，船舶多起来了，船员稀缺，导致船公司一直招不到船员。

那么现在国际远洋的船员和内贸船员有区别吗？

现在的国际船员和内贸船员还是有区别的，不管是何种原因，这个区别是一直存在的，除非某局改变了规则，毕竟远洋和内贸是我们国家某局规定的。

现在的国际远洋船员是国际性的，全球都可以去，这个是最表象的东西，而最本质的一个区别就是国际船员考证比内贸船员考证更难，也就是说国际船员需要更高的水平才能考到大证，自然在学习能力上肯定比内贸船员强。

有人说内贸船员难道就不会很优秀吗？答案是否定的，内贸船员里也有很多船员曾经也是国际船员。

特别强调的一件事就是远洋船员的英语难度会比内贸船员大，如果用一个比喻的话，内贸船员的英语是一年级水平，而国际船员的英语是九年级的水平。

虽然这只是考试的方面，但是船员在出入国际社会的时候，更多的机会和国外的人交流，英语口语自然会比内贸船员好，语言的东西是需要经常讲的，熟能生巧，英语自然好于内贸的。

我是一个十几年的海员，接触过很多内贸船员，在这里，我以下想说的不是针对谁，仅仅是个人的一个体会。本人感觉内贸船员的素质相对会比国际船员的素质差很多，特别是职业素养。曾经遇到好些内贸船员，他们来到我们船上，很多坏的习惯在内贸公司的船上养成，甚至遇到一个船员来船上后整天来驾驶台都是穿着拖鞋，而且总是带手机去驾驶台，这些行为举止是不被允许的，但是内贸船员可能允许的。

曾今在培训证书补差的时候，遇到了一个内贸二副，他既然信誓旦旦地告诉我他们每天上班都是坐着上班的，并且说是每个人都是坐着上班的。这样的情况说明这个公司的管理是有问题的，很容易出事。

这也许就是国际船员和内贸船员的本质区别，至于证书的区别的话，那肯定还是有不一样之处，不多赘述。

既然国际船员和内贸船员在本质上已经有区别，是不是在工资待遇上也会相差很大呢？

在2019年以前，国际船员和内贸船员的工资差距特别大，不管是哪个职位都相差很大，但是现在疫情发生后，两者之间的工资都一样了，甚至内贸船员的工资反超国际船员的工资。

在过去比如三副的工资，内贸船员三副的工资在7000-10000左右，而国际船员的工资在15000-21000左右，这就是差别，而如今的工资涨得可怕，内贸船员三副工资已经涨到40000多一个月，而国际船员的工资也仅仅如此。可见船员真的是稀缺，需要大批的社会人员加入船员的行列里。

在这个时候，公司已经不再考虑船员的职业素养了，都在到处招人，再不招到人面临的损失就更大，所以参差不齐的船员素质导致现在船舶的安全出现各种问题，也是一个让人头痛的事。

介于此，也在这里希望船员们能够认真对待自己的生命，尊重自己的生命就是在尊重别人的安全。@海员大哥，帮你解疑答惑！