引言：国产车发展历史并不长，真正开始发展是从奇瑞建立开始，到现在不过20年的历史，但是20年中国产车发生了翻天覆地的变化，轿车我们有了，SUV有了，发动机底盘也都有了，汽车作为一个非常复杂的工业品，技术是全球人共同掌握的，国产车在发展的过程中离不开其他车系的帮助。今天咱们就来聊聊哪个车系对国产车的帮助最大。
德系车，基本毫无帮助
德系车在国内是手中最广的车系，奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内可以说呼风唤雨，去年整个德系车在国内销量超过500万台，成绩相当卓越，每年德系车都会从国内拿走一大批财富，但是我想说的是，德系车对中国汽车工业的帮助少之又少，甚至可以说毫无奉献。简单拿一汽奥迪来说，一汽集团与德国大众合作多年，从一汽集团的技术上我们就能看出来，当年用市场换技术的手段在，在德国人身上换不来任何的帮助。我们不否热德国车的出色，但是对中国工业的帮助，基本没有。
去年爆出的德系车集体垄断的事件，我们先不说其真伪，单从这些德国车企对中国企业的帮助就能看出来，当年一汽红旗急需发展，首先向德国奔驰、德国大众寻求帮助，但是都遭到了拒绝，最后红旗找到了某两个日系品牌，日系品牌答应用技术支持红旗轿车，都是用真金白银换，日系的做法与德系技术封锁的做法相比，更值得肯定。
其实德系车在国内发展这么多年，并不是说毫无帮助，比如说宝马向华晨提供了2.0T发动机，但是只限于华颂品牌，奔驰允许绅宝品牌模仿内饰，而大众则提供手动变速箱给一汽品牌，但是与捞走的真金白银相比，这些帮助真的不算什么。
日系车，国产车起步的催化剂
这并没有夸张，也不是为日系洗白，而是一个客观事实，中国汽车品牌的起步离不开日系车，如果没有日系品牌，中国车的发展还要晚上几年，虽然说都使用钱换技术，但是如果日系车也跟德国车一样不允许交易，那么早起的长城就没有三菱发动机使用，比亚迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱发动机的主意，而吉利、长城、比亚迪、北汽等也不用考虑丰田的6AT变速箱，吉利早起更不会用丰田的8A发动机。
发动机方面，日系车给予了非常大的帮助， 最早帮助的日系品牌是铃木，江南奥拓当年生产一台车型，只需要给铃木缴纳30元的版权费，相当廉价，要知道这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用，铃木却用极地的售价甩卖给国人，此后K10发动机则扩散到80%以上的微型车上使用，丰田8A发动机不仅给一汽使用，曾经还给了力帆、吉利等品牌使用。三菱发动机更不用说，到现在还有一部分车企离不开三菱发动机。
变速方面，爱信变速箱可以说涉及面非常广，丰田4AT帮助了早期很多车企的发展，现在6AT则同样影响很大一部分消费者，虽然说都是卖技术，但是日系车企能把这些东西出售给你中国车使用，而德国车就算给钱也不卖。对于国产车的帮助，谁最有功劳一目了然。
最后再聊聊一个插曲，最早的一批马自达6铭牌上市红旗牌轿车，这其中还有一个很小的故事，当年一汽集团合作最深的是奥迪以及大众品牌，红旗到了发展瓶颈期，需要生产出来更高端的轿车，当向奥迪、大众购买技术的时候被一口否决，最后一汽不得不向马自达寻求技术帮助，所以说在马自达6上，你看到的则是红旗牌的型号。而且马自达给予一汽的帮助非常大，奔腾系列底盘技术均来自于马自达，变速箱则来自于丰田爱信。
最后再来聊聊韩系车，这是一个中规中矩的车企，对自主品牌的帮助，韩系车没有很大的贡献，同样韩系车在国内也没有像德系车那样肆无忌惮，从技术上来说韩系车要稍逊于日德系，但是从贡献度上来说，韩系车还是要比德系车更大。
韩系车也曾大批量出售变速箱给自主品牌，早期提供了很大一批的4AT变速箱，现在又贡献了很大一批6AT变速箱，比如说哈弗H2那台AT自动挡变速箱，就来自于现代摩比斯，很惊奇的是搭载韩系自动变速箱的哈弗H2，口碑是哈弗体系中最好的一款车型。
个人不成熟的观点：韩系优于日系，日系优于德系。
为什么这么说：就从自己看到了说。
我们有很多门店：
1、从车子修理数量来看？里面修得比较多的是德系车，韩系车和日系车相对较少。德系里面尤其是越贵的车，比如EA888的通病等。帕萨特中保研A柱事件等等。
德系车的优势是品牌价值高，这是优势也是劣势，因为价格高。
2、然后这两年日系车也爆出来一些大规模的事件，比如说机油增多、积碳梦。导致他在个人心里的地位下降。
但是日系车的部分车型保值率最好，几乎可以说很变态。所以保值这一块是加分项。车子开了几年想换就换了，优势很大。
而且日系车外观漂亮，技术也很先进，比如本田有买发动机送车的说法。什么地球梦（传说积碳梦）、创世蓝天等。
3、然后说说韩系，优势是外观设计漂亮。发动机、变速箱等质量稳定，后期养车成本也不高。空间表现不错。适合家用，养车费用在这三大品牌里面相对较低。
虽然在保值率这一块低于日系车等，但是那是因为他便宜啊。新车出来降价也快。导致二手车价格下降，并不是说二手车不好。
如果在这三个品牌里面选，买车建议：
考虑品牌的车友选德系车。
喜欢技术、保值的买日系。
家用、考虑价格、性价比的可以考虑韩系。
所以目前来说，韩系最良心，尤其是萨德事件打压之后。
更多养车知识，关注自己养车，预防为主。
日系还是不错的。
受萨德影响是一部分，最大的原因，可能还是韩系车的质量或者说性价比，真的没有传说中那么好。而随着中国消费者越来越理性，自然选择韩系车的车主逐渐减少。
那么，同样是合资车，日系车和德系车，到底哪个更好一点呢？今天天天拍车小编就给大家分析一下。
首先，说一下德系车：
德系车去年在中国的销量是375万多台，同比增长了8.8%。其中的代表车型非大众和奥迪莫属了。尤其是大众，在华的销量一直以来都非常高。奥迪则是政府机关领导们的官配，更是商务人士必选的车型。一个走的是大众路线，一个走的是低调奢华路线，两款品牌这两年都以质量可靠深入人心。
以上车标都是德系车，奥迪、奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯，德系几乎将豪华车品牌揽全了。不得不承认，在汽车制造上，德国的严谨务实确实是站在世界顶端的，让人非常佩服。
再说下日系车：
日系车在2016年销售了238万多台，同比增长3.2%，相比德系车来说，略逊色，但是对比其他车系，可是佼佼者了。日系和德系这两大阵营的市场占有率基本是其他车系无法撼动的。那么，日系车对比德系车，又有哪些不一样的地方呢？
首先，日系车的市场占比为19.7%，德系车的市场占比为31%，从市场占比上看，德系车更胜一筹。
日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。作为日系车的代表，丰田与本田，主要特点就是发动机排量小，省油，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。
缺点是成本控制做的比较好，一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
所以看完这些，你对德系车和日系车有一定了解了吗？
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