加州高速铁路计画已受到经费短缺与成本飙涨等因素困扰多年，6月份公布新报告又遭受另一个未预期的打击。报告将旧金山至圣荷西路段的成本估算增加三倍以上、达到惊人的53亿元。
新成本估算是报告的一部分，其他报告内容还包括为 48 英里长的路段、完成了长达数年的环境清理过程，路段将以每小时110 哩的速度，在电气化的加州火车轨道上运送子弹列车，沿着半岛最终到达南加州。
上周公布的环境报告，还包括经过半岛之圣荷西到旧金山高铁路线新成本估算，金额是高铁管理局(High-Speed Rail Authority )2022年计画金额的三倍。预算修订原因包括通货膨胀、房地产成本以及供应链问题，影响全国大型建设项目。但报告也强调，高铁管理局对陷入困境的铁路项目成本预算摇摆不定，导致计画成为加州最昂贵且最具争议的项目之一。
高铁管理局执行长凯利(Brain Kelly)表示，当局估算成本胶着，是因为没有资金，无法在準确时间表制定预算。因为没有资源提供资金来实现目标，只会让计画处于一个永远猜测的位置。
不过即使成本数字高出许多，与项目其他部分相比，圣荷西到旧金山路段相对便宜且破坏性小，因为其仰赖现存的加州火车轨道与车站，与连接中谷地区到硅谷的路段不同，不涉及大规模的隧道挖掘作业。
加州选民于2008年通过这个项目计画时，当局承诺从洛杉矶到旧金山仅需2小40分钟的高铁车程，加上连接沙加缅度与圣地牙哥，总成本为450亿元。自此之后，成本预估已增加超过两倍。4月份通过的2022年商业计画中，并未增加从圣荷西到旧金山路段的成本，就已额外增加130亿元、整个项目成本高达1130亿元。凯利受访时透露，总成本还可能增至1200亿元。
湾区部分将包括三个扩展的加州火车站，包括圣荷西Diridon车站、密尔布瑞车站与旧金山第四街与国王街车站。高铁局官员期望路段能延伸至Salesforce Transit Center。计画将拉直轨道、提高道路交叉口的安全性，并整修至少八个加州火车站，为子弹列车铺路。
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