原先广州第二机场选址在佛山的高明，加上广州的二环高速巳将佛山的顺德、三水和南海都圈在里面，很明显广佛同城的步调在加快！但最近广佛同城仍在提，原先的广州第二机场巳更名为佛山国际机场，广州的二环高速也改了名，这就说明广州和佛山不会再合并了。因为广州和佛山合并后将会成为中国最大的城市，尽管人口还没有上海多，但GDP将会很快就超过上海，让很多城市受不了。广州第二机场选址在增城正果镇，这是广州向东和向南扩的步伐，全国最大的火车站也将建在增城，将耒广州的轨道交通和东莞、惠州相连，这里有多条高速公路互通，交通非常发达，将耒会吸引河源、梅州、惠州和东莞的大量客源，这就是广州第二机场选址增城的主要原因。
应该说，这是不得已而为之的结果，并不是最佳选择。
首先，最佳选择应是番禺。现有机场在白云、花都交界处，地处广州北部，第二机场首选为南部番禺，这也是经市社科院认可的，但实际情况是，番禺现在发展太快，如若建在番禺成本太高，且有一些其他问题（比如广州南站，目前广州最大高铁站已建在番禺；建设机场涉及征地拆迁太多，如在番禺压力太大）存在，故不得不放弃。
其次，广州在高速发展中，不得不尽快启动第二机场建设。随着广州承担的国家中心城市作用越来越大，广州白云国际机场已难以满足未来新一轮发展需求，因此，第二机场建设必须尽快提上建设日程。此问题不再赘述。
再次，广州目前的主要扩展方向是南拓和东辟。南拓即番禺，这也是为什么番禺是第二机场的最佳选择原因之一；而东辟其中之一即增城，第二机场选择增城考虑即有此原因之一。选择增城的另一个重要原因即，划入广州不久，有大量闲置土地，至少征地拆迁成本不算太高，尚在政府承受范围之内。
最后，除了增城外，其他几个区并不是合适之选。番禺前面已述说；市区四区首先排除；南沙倒是个不错的选择，抛开地形外，南沙作为广州唯一副中心还有别的区域定位，另，据小道消息，南沙作为自贸区会建机场的，不过会是小型机场，连接白云机场与深圳机场、香港机场以及周边其他新增机场，比如佛山、惠州；白云、花都已有白云国际机场；从化地质不OK，建设机场潜力不大；黄埔，为开发区，定位、地价、腹地等均不同程度受限，不是合适选择。
综上，广州第二机场之所以选择增城，是一个正确选项，并不是最佳答案。不管怎么说，建总比不建强，也能带动增城及广州的下一轮区域发展和城市竞争。
我们根据此前相关会议爆料的消息，广州第二机场预计落地在增城北部，而且它还和广河客专及机场联络线相连，预计将会带来千万级别规模人流量。这主要和大湾区东部综合交通枢纽的区位相关，增城恰好位于穗莞深港的黄金走廊上，第二机场设置于此能够大量辐射周边地区。
图、 广州第二机场选址位于增城的东北部
根据2018年机场吞吐量排名，广州白云机场的客运吞吐量突破6972万人次，全国排名第3，同比增速在3%，货邮吞吐量为189万吨，也是全国排名第三，同比增速在6%，但是起降架次在47万次，增速为3%。机场的发展可以将更多经济要素聚集于此，机场周边也会形成临空经济区。广州作为粤港澳大湾区的核心城市，其航空枢纽的建设变得尤为重要。
目前广州仅有一座国际机场，广州白云机场位于白云区人和镇和花都区新华街道、花山镇、花东镇交界的地方。目前是中国南方航空、海南航空、联邦快递、深圳航空的枢纽机场，也是我国的三大国际枢纽机场之一。广州白云机场拥有三条跑道和两座航站楼，具有202个客机位。近些年我国民航的增长速度普遍高于国际平均水平，于是广州第二机场的建设也呼之欲出了。
增城曾公开招标《增城空港产业园发展概念规划及集疏运系统规划》其中将空港产业园的规划范围划定在92平方公里。然而新机场的建设也不是一朝一夕能够完成的，除了机场本身的建设，配套的交通运输也是一项庞大的工程。对于广州第二机场落户增城的事儿，我们还需有耐心。
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