资料来源：德国明镜周刊电子报（der Spiegel）
文号：1114060077号
根据管理顾问公司Alix Partners研究，至2024年以前，德国汽车业恐将因晶片短缺导致产量持续放缓。其中一大因素为电动汽车所需晶片数量是汽油或柴油车的10倍，因此即使半导体公司增产也难以满足大量之晶片需求。该公司预估，汽车产量最早要到2024年才能达到疫情前的水準。
该公司亦预测2022年全球汽车及轻型厢型车销量将自2021年的8,030万辆降至7,890万辆。虽然产量下降，但汽车製造商之净利（Earnings Before Interest, Taxation, Depreciation and Amortization, EBITDA）则可上升至平均12%；零件供应商则接近11%，两者明显在一定程度上已获得补偿。但由于原物料成本上扬，供应商并未从汽车价格上涨中获得同等程度的收益。
此外，自2020年以来，用于生产内燃机的原物料价格上涨逾倍，但电动汽车的原物料价格则几乎飙升2倍。电动车电池的成本经过多年下滑后，可能将再次上涨。预估磷酸铁锂电池将在不久后广泛运用于中低价位电动车，即使它们比传统锂电池更重且续航里程更短，但价格便宜，且不依赖稀土，将是酸铁锂电之优势。
目前，汽车市场供应吃紧，价格相对昂贵。但Alix Partners总监Fabian Piontek认为，最迟至2024年，由于高通货膨胀将影响消费者购车意愿，汽车製造商将转变态度，愿意给予折扣以刺激买气。
据Alix Partners估计，至2035年全球纯电动车占整体汽车销量将达50%；欧盟则上看83%，领先全球；而德国可能高达96%。因此，产业专家Christian Siekmann警告，加强电动车充电基础设施刻不容缓。
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