民航客机每小时一般飞行800-1000公里左右，这数据是经济巡航速度每小时飞行公里数，飞机不会用最大速度去飞，节油的原因。最大飞行速度一般比经济速度多飞70-80公里。
以波音737为例，目前波音737巡航速度：828KM/H。最大时速890千米/时。
再举个目前最新飞机波音787，巡航速度903 km/h，最大速度1010 km/h.
再举个空客的例子，大家伙A380,巡航速度 约 902 公里/小时,最高速度约 945 公里/小时.
从以上数据可以看出，主流喷气客机正常每小时飞行距离一般在800-900公里左右，数据相差不是很大，当然有时飞行距离会受风速影响会有些偏差。
很简单，因为民航机已经有了最优解决方案，所以飞机已经几十年没提速，就是那个速度了。
民航机自从诞生，主要经历了两个时代。一个是螺旋桨飞机时代。一个就是喷气式客机时代。
早期的螺旋桨时代，这个时期的飞机可以说是又小又破，塞上几十号人，就满满当当的。事实上，这个时期的民航机，多数是运输机改来的。而二战那个时期的运输机，运载量仅仅是几吨而已。
这个时期，乘坐飞机的体验，可以说是噪音大，舒适差，上天提心吊胆，降落欢天喜地。
我姑父以前是外贸局的，五十年代参加工作，时年十九岁。由于工作关系，他经常全国各地跑（那个年代就有广交会了，他基本上年年去），他给我说过坐以前的老飞机的不少故事。有时候上的小飞机，上去的时候一人发个军大衣，下飞机再扔在飞机上就行了。声音大得在飞机上说话都要大声来讲。他说以前坐过安24，那东西可是螺旋桨的老客机了。后来还做过三叉戟之类的玩意。
而现代喷气式客机，是1954年英国人搞出来的彗星式客机。
也就是从1954年开始，民航机逐渐进入了喷气式客机的时代。螺旋桨客机慢慢被淘汰了。虽然直到今天螺旋桨客机仍然存在，但是主要是支线小客机了。比如咱们国家西安飞机制造厂造出来的的新舟60支线客机。
新舟60
而喷气式客机是如今的主流。比如现在的波音和空客两大公司，各自都有完整的干线客机机型。从100座起到800座。著名的波音737，747等等，空客的A380等等，更是一个时代的代表作。
737客机
双层客机A380
喷气式客机发展到如今，外形基本上都一样。前面圆钝状的机头，圆筒状机身，两个下单翼，发动机统统是吊在机翼下部前方，后面是垂尾和平尾。这种气动布局，基本上已经是最佳布局了。
而这种布局的客机，都是亚音速的。速度区间也就是在800公里每小时到950公里每小时之间。
至于为什么选择这个数值，不更快或者更慢点，答案是，这个数值的亚音速飞机，经济性最好。也就是，省油！
民航机作为一种高科技含量，高附加值的产品，是制造业中的明珠。这方面，我们落在世界后面。但是我们也在奋起直追。从当年的运10，到组装麦道82，到如今的C919，我们走过了一条艰辛的民族民机之路，正在奋发向前！
运10
麦道82
C919
最后，需要补充一下，民航机里面还有两朵奇花。那就是超音速喷气式客机的两家代表作，苏联的图144，和英法合作搞得协和式。
图144客机
图144客机
协和式客机
协和式客机
这两种飞机外形非常类似。因为是超音速客机，所以机头是尖的。但是这两种客机都已经停飞了，退出了民航机市场。关键的原因，就是超音速客机飞得太快，太耗油，所以机票昂贵。即使是有钱人，也经不起这么贵的票价。此外，维修，保养都贵啊。故障率还高。你说谁会去坐这玩意？
所以超音速客机属于点错了科技树的产品。就好比，全世界的运输机，都是亚音速的，即使是老美，也没搞出过超音速运输机。因为根本没用啊。
虽然仪表上显示的速度一样，但是飞得越高也就越快一些。和轮船受水流影响一样，天上的风能达到150 km/h以上，所以，还需要考虑顺风or逆风。甚至极端条件下，视觉上可以观察到相对地面静止。
真空速：一般单通道的窄体飞机，如空客320，会飞到一万米的高度，大约飞的是0.79倍音速，约为850 km/h。双通道的宽体飞机，如空客330，会飞到一万一千米的高度，速度稍微快一些。总体上目前的飞机大多数都是在800～900 km/h的范围内飞行。
地速=真空速-风速。
因此飞机真实的相对地面的飞行速度（也就是GPS上的速度），就大概为两者的差值。范围能在700～1000 km/h之间变化。
那么，如果是小飞机飞得很慢呢？
只能坐2～4人的小飞机，正常飞行中的最小速度可以达到100 km/h左右，所以，大风天可以看到小飞机在空中几乎悬停的景象。
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