资料来源：德国新闻（tagesschau.de）
文号：1114010046号
这段时间以来，货运行业发生不少变化，好坏皆有。一方面，车辆装备愈加精良，并配有驾驶辅助系统，可减少意外风险；另一方面，运送路线与停车位的竞争冲突不断，再加上夜晚货品、防水油布或燃料油箱易遭盗窃，则为其负面影响。此外，时间压力与经常性的交通拥堵，令货运司机这项职业对年轻人的吸引力大幅降低。目前全德国专业司机短缺名额多达80,000人，且数字持续增加。每年德国约有30,000名司机退休，但新入行的人数则仅有17,000名。
现今考取卡车职业驾照需要花费数千欧元，而在以前则可利用服役期间取得相关执照。儘管法规作法转趋严格，但其职业形象及社会认同价值则显低落，东欧货运公司普遍存在廉价劳动力之社会倾销（Sozialdumping）也是一大问题。
约在2020年春季，受新冠疫情影响，货运司机短缺情况开始出现。来自东欧的司机驾驶回到所属国家，许多人再也没有回来西欧，而选择在当地或其他国家就业，现在则是有不少人因染疫而无法工作。德国联邦货运协会BGL董事会发言人Dirk Engelhardt表示，据会员公司回报，驾驶短缺程度虽不大，但个位数到两位数的短缺比例显示供应链正承受额外压力。货运代理商Rüdiger Elflein说明，在巴伐利亚邦，约有5%到10%的驾驶因染疫生病，且目前空缺很难递补。
新的欧盟法规也导致货运专业驾驶难觅。自2021年起，货运公司必须提供住宿，驾驶人无法再像从前在卡车中度过每周法定休息时间，但相关费用会从驾驶工资中扣除，此类情形较常见于东欧运输公司。
有鑒于欧盟自 2022 年 2 月起，将要求卡车每6到8周须返回货运代理的原注册国，BGL主张增加德国联邦货物运输局工作人员、加强海关等相关单位查验，以促进行业遵守规定及公平竞争。BGL估计，欧洲运输市场的 40%现已由东欧货运代理商所接管，德国运输物流业虽希望藉由业者公平竞争来确保更多年轻卡车司机获得更高工资，但成本恐因竞争激烈而很难转嫁予客户。
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