还是按照惯例：给干货，看数据分析。
20世纪初的汉口，到底强在哪里？
正如我以前文章里写的，在20世纪初，汉口从经济定位上来说其实是更像一座沿海贸易城市。
在当时中国的四大对外贸易口岸：上海，天津，汉口，广州之中，唯一的内陆港口城市汉口的对外贸易规模一度是全国第二，其进出口额居然一度占到全国出口的10%以上。
当时仅汉口一座城市所占的贸易份额，大约是今天整个湖北省在中国外贸中比重的10倍。
单凭武汉一地当然不可能生产这么多商品用于出口，汉口出口的货物，其实来自于当时的湖北湖南，安徽甚至江西。
举个栗子：
除了茶叶外，20世纪初的中国出口的最多物资，当时中国是世界著名的"产油国“，当然这个油不是石油，而是桐油。
桐油是将采摘的桐树果实经机械压榨，加工提炼制成的工业用植物油，在现代用于建筑，油漆、印刷（油墨）、船舶等方面。
在20世纪初期，中国生产的99%的桐油都用于出口，是当时中国最受世界欢迎的产品。在1930年，中国对外出口的最多商品，就是桐油。
当时川、湘、鄂三省, 占据了全国桐油生产的大部分，几乎全送到汉口来集中出口,而就连产量较小的贵州、陕西、山西、河南、安徽、江西的部分桐油往往都集中在汉口运输。
所以当时的武汉，绝不仅仅是湖北一个省的省会，他实际是中西部各省，四川，湖南，湖北，江西......的对外窗口。正如1950-1997年间香港是整个中国的窗口一样。
那有人会问了，为何当时这些省份的人那么大方，非要把自己的货物送到汉口来出口？而不是自己直接送去东部沿海呢？
这是因为当时的中国，铁路系统，特别是东西向的铁路非常少，货运能力远远不足以把内陆各省的物资运输出来。下图是民国时期的铁路线路图，我们可以看到安徽西部，湖南西部，整个四川都没什么铁路，货运最好的办法还是走水运。
至于公路运输？当时的中国除了江浙沪外基本不存在......
而走水运的话，当然是集中起来装大船比较方便，而不是分开走小船。这个跟我们现在发快递是集中装满大货车再发车一个道理。所以各省的货物都送到汉口了。
一般认为武汉真正在全国名次的下跌，是从90年代开始的，80年代至90年代中期,武汉丧失了一大批品牌.菏花洗衣机,长江音响，莺歌电视，希岛空调等等。
而90年代正是中国交通物流方式腾飞的开始，由于公路，铁路的发达，中部各省终于可以直接的对外进行贸易了。汉口就失去了当年的”内陆超级贸易港“地位。
而相对来说，上海的优势却没有交通的改善而减弱，相反因为国际环境的和平，对外贸易和交流越发频繁。这是根本上武汉落后的原因。
有些人问武汉什么时候能追上上海?
作为一个武汉人，我只能说在可预见的未来不太可能，毕竟芝加哥也从没超过纽约对不对？武汉有他自己的地位，不需要和别人比。
武汉和上海都是老工业城市，工业基础雄厚，上海经济早在80年代逐步转型，而武汉实体工业很多在90年代初期全面崩盘，很多老国企的领导目光短浅，不与时俱进，工业技术没有创新，只啃老本的企业根本竞争不过外地企业而面临垮台，很多工人下岗失业。武汉持续堕落，上海继续腾飞，差距越来越大。现在武汉改革开放几十年，武汉工业逐步接受国外新技术提升，主体经济逐步转化成新型工业，物流，交通，信息化，科学教育等支柱产业。现在武汉朝着既定的目标砥砺前行，复兴大武汉不再是梦，武汉将再次成为中国的国际一流城市。
这要从改革开放初期党中央的决策说起，为了展示和体现中国改革开放的成果，大力建设浦东新区，中央给与上海免三十年税收政策，可以说是举国之力才造就了如今的国际大都市上海！
然而，武汉由建国初期的直辖市变为副省级，失去了发展的动力和应该有的优势，如今落后上海是很正常的，只能说国家差武汉的太多太多！武汉也是全国几个重点重工业城市之一，在共和国经济发展过程中占据着很重要的位置，如今国家三大造船厂之一的武汉造船厂仍然发挥着重要的作用！
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