依据日本经济新闻本(2022)年1月25日报导，Panasonic预计于2023年量产新型车载锂电池。新型电池容量理论上可使电动车(EV)每充电一次之续航距离成长至750公里，约为现行电池2倍。现下EV因行驶距离受限，难以普及，新型电池每次充电之续航距离不逊于燃油车，有望加速带动EV普及。
全球现正兴起投产车载电池之风潮。车载电池市佔率最高之中国宁德时代新能源科技(CATL)之总投资金额约为2兆日圆；韩国LG化学则係透过让生产电池之子公司股票上市，取得约1兆元规模之资金，并在美国等地投产车载电池。丰田汽车(TOYOTA)亦宣布将于2030年前投资2兆日圆研发并生产车载电池。
车载电池成本约占EV製造成本3成，为EV之核心零组件，其性能将大幅影响EV之续航力。Panasonic投资800亿日圆于和歌山县之自家工厂增设新型车载电池量产设备，上线后每年产能预估约为10Gwh，可供应15万辆EV，佔Panasonic车载电池整体产能之2成。Panasonic预计2022年内将运转部分产线，进行实证实验，确立安全性及量产效率等技术，后于2023年正式量产。今后亦规划在美国等地採用相关技术，量产新型电池。
本次将量产之新型车载电池开发代码为「4680」，量产后将先供货予美国特斯拉。特斯拉之旗舰款EV「Model S」现下每充电一次之航行距离约为650公里，同车款倘採用「4680」电池，初步计算航行距离将延长至750公里。除了特斯拉外，Panasonic亦积极开拓其他新型电池潜在客户。
Panasonic本次全面重新检视电池材料及製程，企图在维持同等能源密度之条件下，实现车载电池大型化。Panasonic现行车载电池单位重量之续航距离亦为全球最高水準，新型电池问世将进一步提升该公司电池竞争力。新型电池之直径约为现行电池2倍，但容量增加5倍；新型电池之生产效率亦提升，单位容量的生产成本约较现行电池减少1至2成。
Panasonic车载电池原有极高市佔率，惟2019年起特斯拉採用LG化学及CATL产製电池后，Panasonic失去特斯拉唯一供给商之地位，车载电池市佔率亦缩小。本次Panasonic盼透过推出新型电池扳回一城。
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