目前的欧洲，是一个物流业非常发达的地区，各个区域都凭借其优势建立起不一样的物流枢纽，如在欧洲很多沿海城市都建设起像安特惠普港这类航运港口，而在巴黎这类城市就有很多大型的货运机场。
欧洲现在物流业的发展业态是跟欧洲的产业结构密切相关的。在欧洲，很多企业为了节约成本，从而把工业制造这一块外包给海外的制造商去做，这就催生了越来越多专业的货运公司来给这些企业进行服务运输产品，从而促进了欧洲跨境物流业的发展。
目前欧洲的比利时、荷兰和德国这三个国家的物流业是最发达的。主要原因是这些国家都处于欧洲较繁荣的北部，而且也非常靠近海岸。
欧洲有两类大型的物流中心，一种是建立在海港之间的港口，另外一种是建立在大陆内的内河港。港口类型的物流中心主要是利用靠海的优势来从事航海运输，主要的代表有比利时的安特卫普港和荷兰的阿姆斯特丹港。
可是，现在海港通向欧洲大陆的交通运输变得越来越拥堵，因此一系列内河港就应运而生，主要代表为欧洲最大的内河港匹兹堡港口。内河港的主要特点是不同的交通运输通道靠的非常近，所以不同的物流操作模式可以很快捷的进行转换，如水运的可以快速转换为公路运输、铁路运输甚至是空运。
现在中国很多跨境电商企业都倾向于在欧洲设立海外仓，那么在欧洲设立一个海外仓需要考虑什么问题呢？
在欧洲设立一个海外仓，要考虑方方面面的问题。首先，海外仓的选址必须要覆盖到更多的消费者，所以海外仓一般需要建立在消费者集群的中间位置。除此之外商家还需考虑到清关问题以及当地的仓库基础设施是否完善。
当然，这里也有一个误区，就是大多数商家认为海外仓一定要选在目标市场国内，而实际上设立海外仓应该更加关注的是如何快捷地把自己的产品运输到不同国家的消费者手中。因为在欧洲，你的目标市场国通常不仅有一处。比如只有一千一百万人口的比利时虽然不是一个消费能力强的市场，但很多商家也倾向于在比利时建立
物流仓储基地，主要原因是其地理位置很好，跟法国、荷兰和德国等消费市场相连，覆盖的市场很大。
而且，实际上欧盟各国是一个共同的经济体系，所以海关规则是由欧盟统一规定的，就进出口法规而言，比利时、荷兰和德国并无很大的区别。这也是欧盟不存在一个类似于中国自由贸易区的地域，因为这也是不符合欧盟的规定的。
目前进入欧洲市场的中国制造的产品质量仍参差不齐，有一些产品的质量并不是非常好，仍有很大的提升空间。所以要提升欧洲消费者对中国制造的印象，中国商家必须要抓好服务这个点。
实际上，在欧洲，服务比产品更重要。对此，中国商家在进入欧洲市场的时候要注意利用提供本地化的支付手段，如果产品有问题的时候可以及时退换货，借此才能提高欧洲消费者对中国制造的信任。
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