资料来源：德国商报（Handelsblatt）
文号：1114010064号
德国商报（Handelsblatt）报导，福斯汽车（VW）与博世（Bosch）继上周发布将共同建置车用锂电池製造、组装与维修工厂后，1月25日再召开记者会，宣布联手开发自动驾驶系统，以争取规模达10亿欧元之市场。
福斯汽车子公司Cariad与博世将合派1,000名工程师共同开发自驾软体及Level 3等级自驾系统，使车辆可在公路极大程度上独立行驶，仅变换车道需要由驾驶员协助。此系统预计于2023年问市。福斯汽车估计，至2030年车用软体市场营业额将超过1兆欧元，自驾软体将占其大部分。
福斯与博世此次联手，将在汽车製造商与供应商之合作树立新标準，汽车製造商向供应商採购现成系统并将其安装于车辆中的时代即将结束。由于车用电子及软体系统日益複杂，製造商须与供应商更紧密合作，尤其特斯拉等美国科技巨头及崭露头角之中国汽车製造商，在自动驾驶与操作系统，部分已超越德国汽车产业。这也是德国汽车产业于自驾领域，在与美国科技巨头合作之外，强强携手另闢新径之尝试。
两家公司合作开发可发挥双方互补优势，Cariad软体部门目前仅5,000人规模，且缺乏经验丰富之软体工程师，而博世仅在车用软体部门就有超过17,000名工程师。另一方面，身为欧洲最大车厂之福斯汽车可提供博世庞大数据库，将自动驾驶系统提升至一个新水平。透过合作，透过合作，德国汽车产业有机会扭转特斯拉及硅谷在自动驾驶数据评估方面之领先优势。
目前两家公司正在开发联合资料库，声称不排除共同开发Level 4自驾系统。届时博世可望成为福斯新车型「Trinity」自动驾驶系统之主要合作伙伴，福斯希望在该车型中打造适合福斯的Level 4自驾系统，并希望最迟在2026年之前上市。
然而福斯与博世的合作并非如童话中公主与王子的结合，Cariad与博世之联合记者会上，重要问题如合作投资金额、收入如何分配、合作多长时间等仍未得到解答，显示两家公司各有不同盘算。福斯似想複製特斯拉的成功策略－例如最初特斯拉依靠众多供应商开发自动驾驶，如Mobileye供应摄像头及其软件、Nvidia提供晶片。然而特斯拉现在已能自行开发摄像头软体、驾驶演算法及晶片。因此对福斯来说，与博世的合作不可能持续几十年。另一方面，福斯汽车没有独家使用联合开发之自驾系统权，惟博世并未透露何时能够向其他汽车品牌出售联合开发的驾驶辅助系统。
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