尼加拉瓜运河投入使用了吗（中国开挖尼加拉瓜运河）

众所周知，当今世界上有两条极其重要的航道，分别是巴拿马运河和苏伊士运河。

今天，我们暂且不去谈论苏伊士运河，而是重点关注巴拿马运河，因为它与这篇文章的主题“尼加拉瓜运河”关联密切。接下来，先简单了解巴拿马运河的历史成因，然后再与尼加拉瓜运河进行对比。

巴拿马位于中美洲地区的最南端，国土面积仅为七万多平方公里，是一个不折不扣的小国。但是，这个小国却举世闻名，皆因为一条运河，难怪有人会这样评价:

巴拿马就是一个伪装成国家的运河。

早先，此地是印第安族系原住民居住的天堂，他们无忧无虑地过着刀耕火种的生活。不过，随着新航路的开通，越来越多的殖民者开始涌入了这片处女地。

16世纪初，西班牙人在这里进行了“撒尿圈地”，宣布此地为本国的海外殖民地。不过，由于巴拿马地处雨林地带，毒虫野兽出没，西班牙人并没有真正进行开发，只当成了连接南、北美洲的通道。

逐渐地，西班牙意识到了巴拿马地理位置的重要性，卡洛斯国王一世第一次提出了“挖通巴拿马以贯通两大洋”的构想。不过，由于当时的资金和技术皆不到位，贯通太平洋和大西洋的设想一直都没有付诸实施。

到了19世纪初，伴随着民族解放运动的兴起，巴拿马也宣布脱离宗主国而加入了大哥伦比亚共和国。不过，随着南美解放者玻利瓦尔的过世，大哥伦比亚共和国也随之解体，巴拿马又变成了新格拉纳达共和国的一部分。

这个“新格拉纳达共和国”也是拼凑的，后来又变成了哥伦比亚合众国。但是，它却敏锐地看到了巴拿马的战略意义，认为当年西班牙人的主张或许可以一试，立即向英国、美国和法国等强国提出引资的意向。

其中，美国人的修建意愿最为强烈，但苦于国内经济不景气，只得忍痛放弃，被英国和法国抢先了。几年后，贼心不死的美国又折返了回来，希望从英国人和法国人手中分得一杯羹，结果被严词拒绝。

于是，美国开始使坏，它提出从尼加拉瓜取得开凿权，将两大洋实现贯通，修建“尼加拉瓜运河”。但是，此举遭到了英、法两国的强烈反对，美国人只得妥协并签订了《克莱顿—布尔瓦条约》，规定所有国家停止开凿尼加拉瓜运河的一切事宜。

从巴拿马运河开凿修建起，美国就采取了不合作的态度，使得施工进程非常的缓慢。而且，法国工程方照搬了苏伊士运河的模式，根本没有实际勘察巴拿马的地形和特点。几年下来，英、法两国只好将运河的开凿权转包给了美国。

1903年1月底，美国人在赶走了英国人和法国人后，终于和哥伦比亚政府签订了《海约翰—埃尔兰条约》，取得了巴拿马运河的开凿权和控制权。

不过，哥伦比亚国会却认为这是一份丧权辱国的不平等条约，当即就否决了这份协议。气急败坏的美国人开始不断威逼利诱，甚至挑唆巴拿马地区从哥伦比亚独立后建国。当时的美国总统西奥多·罗斯福就曾毫不掩饰地表示:

如果巴拿马成为一个独立的国家，美国会很高兴。

而当时，巴拿马也不满哥伦比亚对自己的盘剥，很多人都有独立建国的意愿，于是巴拿马和美国一拍即合。

在1903年11月3日，通过了一场不流血的革命，巴拿马宣布脱离哥伦比亚而独立建国。终于，美国人如愿得到了运河的一切。

1914年，巴拿马运河终于开凿成功了，而美国人也张开了自己的口袋开始“日进斗金”。可怜的巴拿马终于发现自己被骗了，只能眼睁睁地看着国家财富被美国人抢掠，双方的矛盾日复一日积累着。

到了1959年，在苏联的暗中支持下，巴拿马国内的抗议民众冲进了运河区，甚至还在美国大使馆前与美国大兵进行了对峙。数万人高喊口号，要求美国人滚出自己的国家。

到了1977年时，在国际社会的压力下，美国的卡特总统终于松口，同意就巴拿马运河一事与巴拿马政府重新签订条约。通过谈判，双方约定美国立即归还运河70％的控制权，剩余30％的控制权在1999年底全部归还。

到了1999年12月时，美国政府和巴拿马政府举行了隆重的移交仪式。就这样，巴拿马运河终于归属了巴拿马政府所有。

不过，由于国际贸易的增多，国际航运越来越繁忙。一条巴拿马运河显然难以满足需要，修建尼加拉瓜运河的声音又一次出现了。

通过多次勘察和竞标，中国商人王靖成立了“尼加拉瓜大运河开发公司”，宣布成功获得了大运河的开凿权和100年的经营权。他计划总投资500亿美元，从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，然后延伸至太平洋沿岸的布里托河。大运河全长276公里，是巴拿马运河的三倍，水深大约在30米，可通行船舶的最大载重量达到了40万吨。

2014年，就在巴拿马运河通航整整一百年之际，由中国承建的尼加拉瓜运河也终于开工了。

未来的尼加拉瓜运河，不仅可以缓解巴拿马运河巨大的通航压力，更能成为我国反对美国霸权主义的有力武器。或许，在不久的将来，尼加拉瓜运河就能见证中国的崛起。

顾名思义人工开凿运河是宏伟壮观的世纪工程，从长远的战略眼光看，其实是一本万利的经济贸易广阔的前景，像著名人工开凿的苏伊士运河和巴拿运河都起得了不可估量的经济效益，世界各国的商船沿河不断的横跨运河，而且还成为了国家的战略要地。如果能成功的开凿尼加拉瓜运河为中国海上一带一路贸易提供了另一条捷径。一定程度上避免了经过巴拿马运河的风险。

中国富商王靖成立尼加拉瓜大运河开发公司(HKND集团)承建运河，并获得100年经营权利。公司集团进行可行性研究过程中，展开了工程建设收益区域人口，家庭及实物调查，对移民安置和征地补偿进行了调查和规划。考虑运河路线的环境保护及社会敏感地区，减少不必要的影响。

由中资承建的尼加拉瓜大运河开工仪式在尼加拉瓜首都马纳瓜举行。

尼加拉瓜运河开发投资公司董事长王靖(右二)参加项目开工仪式。

总投资500亿美元的尼加拉瓜运河，跨洋运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，最终至太平洋沿岸的布里托河全长276公里，为巴拿马运河长度的三倍。运河两侧入海口修建两个港口，分别为加勒比海入海口的鹰嘴港，和太平洋入海口的布里托港。航道规划底部宽度为230米至520米，水深27.6米，航道的通航能力约9100艘/年，可通行船舶最大载重量吨位达40万吨，比扩建后的巴拿马运河更宽，更深，载重量更大。运河开发项目还包括六个子项目，运河，港口，自由贸易区，度假村，国际机场和公路。修建期间预计创造5万个就业岗位，运营期间预计创造20万个就业岗位。

导语 中国商人王靖在国内外多家知名媒体的新闻稿中都被冠以“神秘”之名。他要在尼加拉瓜这个和中国并无建交的拉美国度开一条运河沟通大西洋和太平洋，工程预算五百亿美元。新闻曝光后，不管专业人士还是普通人都猜测不断，他到底是什么背景？这个工程会不会是个大忽悠？还是这个工程是了不起的外交成就？……“世纪工程”疑问重重。

解谜工程本身：从经济、政治、还是地理，看上去浩大但不现实

1、从经济账来说，“隔壁”的巴拿马运河扩建就快成功，“远邻”的北极航线也蓄势待发

拟凿开的路线示意图

如若成功，尼加拉瓜运河是在抢巴拿马运河的生意。刚好百岁的巴拿马运河沟通着大西洋和太平洋，不过随着海运的发展，现代货轮普遍外形更大，吨位更重，巴拿马运河需要拓宽拓深才行。而巴拿马也的确开始了这个方案，预计2016年就会完工，通航运力提升一倍，届时全球90%的船只都可以在巴拿马运河通过。除了巴拿马运河而外，目前美国国内有东西海岸之间的陆路运输，还有些船会多花一些成本走苏伊士运河。未来，随着北极气温的上升和冰川融化，俄罗斯和加拿大都有打算开辟极北航线。在南美，巴西和秘鲁目前正在考虑兴建一条连接大西洋和太平洋的两洋铁路工程。

所以，从可预见的经济收入而言，尼加拉瓜运河有价值，却没有不可替代性，面临着很激烈的竞争。投入500亿美元进去，真的有那么好的“钱景”吗？存疑。

2、从地理帐说：当地的地质复杂，又牵扯重大环保问题，很难修，500亿美元也很可能搞不定

对于在火山地震都多发的地方凿通一条运河来说，500亿美元真的不多，更为严重的是修建会用到当地的一个很大的淡水湖，而这个湖要达到要求就必须加深，这样势必对环境产生巨大的影响，乃至破坏。这也是当地环保人士一直在抗议的一个重大原因。因此，一些机构和专家也认为500亿美元不够。其实这个工程最初报道时是估价300亿美元，等中国公司介入后是400亿美元，现在又把数字提升为了500亿。

3、从政治帐来说，中国与尼加拉瓜并未建交，即使要提升影响力，也不会冒着风险这么大手笔

当中国商人要投资尼加拉瓜的消息传出后，美国和日本等国的一些媒体都纷纷往“政治意味”方面去猜测，认为王靖应该是有国家背景的，这也体现了中国对于美国“后花园”的战略。而王靖就不断地采访中澄清，表示自己只是一个普通商人而已。

从已有的信息来看，王靖的确是个人行为。首先，500亿美元这个数字太高了，我国今年整个一年的对外援助预算是211亿元人民币，而2013年全年，中国的直接对外投资是1078 .4亿美元；其次，我国和尼加拉瓜并未建交，投资缺乏法律保障。商务部的态度就是最好的说明——2012年底，中国商务部公开对当时已有传闻的项目发出风险提示，称项目“潜在风险较大”，警告中国企业“切勿以任何形式参与上述项目”。

其实，美国的态度也是“无动于衷”。一篇名为《“尼加拉瓜运河”的扑朔迷离》的报道是国内记者在当地调查后写的，该文章就说，今年5月初，尼加拉瓜总统借中美洲首脑会议的机会，在哥斯达黎加向参会的美国总统奥巴马“兜售”尼加拉瓜运河项目，却未获得对方的积极回应。这和来自美国国内的说法一致，美国著名智库布鲁金斯学会的网站上有篇文章也透露过，据一位美国高级官员透露，目前为止，美国政府——除了私底下评估过该项目进行的可能性较低并称“不想火上浇油”以外——仍没做出任何表态。

事实上，提高在该地区战略运输位置的影响力有更现实的方式，比如着眼巴拿马运河的拓宽工程。巴拿马运河管理局局长基哈诺就会见过中国港湾工程有限责任公司董事长莫文贺。该集团是一家实力雄厚的央企，且表达了对未来几年巴拿马运河的所有项目、特别是第四组闸门的设计、修建和融资的兴趣。

巴拿马运河也在扩建

解谜要建设工程的中国商人：这样的商业运作手法是其一贯路线

1、该商人同时也计划过投100亿美元在克里米亚建设深水港，本身经营的主要业务却是通信业

商人王靖也计划在克里米亚建设一个100亿美元的深水港，这是在去年宣布的，只不过随着今年克里米亚的局势而搁浅。一个100亿美元的深水港，一条500亿美元的运河，同时运作这两个工程的却是一位没有什么工程经验的商人。不得不令人觉得很“神奇”。而王靖的经历很杂，据说他第一桶金来自缅甸的金矿，不过，随着他2010年入主原来大唐集团旗下的子公司信威通信业，他事业的中心也变为通信业，当然，他的履历和海洋工程、海洋交通毫不相关。

2、这看似风马牛不相及的路线却是王靖的一贯手法，内含融资手法在内的紧密联系

王靖入主前，信威是一个半死不活的公司，严重亏损而被母公司大唐所放弃。王靖最值得称道的也是让信威起死回生。信威本身有一个叫McWill的无线通信技术专利，被王靖推销给政府、企业做通讯专网，比如大庆油田就用McWill构建了自己的无线专网。王靖的主要业务对象是地方政府和海外政府 （都是比较贫穷的国家）。对于海外主顾，就是用自己的公司担保融资来为这些海外的国家建设工程，例如，柬埔寨项目信威自身担保了20亿元，而这笔钱可能只能依靠信威通信网络在该国的运营收入慢慢收回。而对地方政府，则是信威不用它来掏钱建网和维护，政府只需要让各个有需求的行业都有付费使用这张专网就行。这样的业务模式意味着尽管信威账面上营利不少，不过大部分都是没收回的款项。

有报道指出，信威通信目前的业务盘子并不大，资金实力有限，要想赶上4G时机大规模拓展市场，仍需大量的外部融资输血，这也是信威通信近两年频繁引入投资者、急于上市且紧接着非公开发行股票募资的原因。所以，可以肯定的一点是，王靖的重要产业，信威并不见得财务状况有多好。

对于通信业和建造对外工程来说，第一层联系是外在的：王靖的信威在靠着通信业打入乌克兰、尼加拉瓜之后，又开始通过当地的人脉涉足浩大的运输工程，比如王靖就是先在尼加拉瓜建设通信网，然后和总统儿子建立了私交，进而一拍即合地进军“运河修建”。

第二层的联系则是在融资手法上，也异曲同工。有报道概括过王靖之前的融资，称其看到了国家“走出去”的战略，非常有政治智慧。实际上尽管王靖在接受采访时不断地强调自己没有政治背景，连党员都不是，不过在其官网和办公楼的显著位置，都设有“领导关怀”专栏，将国家领导人在考察中关村时到信威的照片一一录入。这也得到了国内外媒体的广泛报道。而这次修运河的融资，尽管也是面向全世界的，不过目前明确的是三家中国企业，分别是葛洲坝集团、徐工机械和中铁建。而几个月前，在接受《环球时报》采访时，王靖如是说，“类似这种强强联合、合作还有十多个公告在后面。这十多家公司要深入参与运河项目中，都是有价值的企业，有中央企业、国有大型企业、外国企业，有金融机构、设备制造商、设计工程施工单位。运河是一个产业链，在产业链面，会有业界突出、居领军地位的企业加入。”

3、不管最后修成什么与否，只要启动了，中国商人与尼国总统都各取所需，各有裨益

王靖的运河事业看上去很认真，请了麦肯锡等诸多知名公司来做各种评估，这些也都被挂在官网。所以，王靖一再否认自己是个皮包公司。其实，修得成修不成对于王靖来说，都是赢家。运河事业让他名声大震，而他的企业信威这两年也在酝酿着“借壳上市”，且终于在7月底获得证监会的核准，预计整个重组进程在近期会完成。而就在9月13日，信威官网也刊登了一篇新闻稿称其获得了建行的百亿授信。相信“运河商人”的名声能够为王靖的事业带来不少的便利。

同样的，对于尼国来说，有着强烈的修运河的需求。尼国在美洲国家中倒数第二，仅仅比海地好一点，人民很贫穷，上百年来都盼望着能够修运河来改善经济。而在王靖雄伟的计划中，能够解决掉尼国10%的劳动力。尼国总统很需要这张经济牌，去年修运河的消息传出后，他的支持率涨到了75%，是其2007年掌权来的最高峰。事实上，此前他的日子颇为艰难，他的左翼政党执政后，尼国经济持续恶化。中国驻当地记者的观察就是，“面对反对党的频频发难，一向不擅发展经济的奥尔特加开始动运河项目的脑筋，如何‘新瓶装旧酒’、借助该运河建设项目（哪怕只是一个项目预期）来扭转国内经济形势，提升民众支持率，巩固执政党地位，封堵政敌之口，成为尼加拉瓜执政党积极思考的问题。”

4、不过，这样的“世纪工程”，对于普通人来说，也有些需要注意的

葛洲坝集团有融资打算

经营独资民企的商人王靖，只要不违法，商业计划是他的私人选择，尼加拉瓜政府怎么样，更是和中国不相关。不过，这也提醒了普通股民，等信威借壳上市完成之后，需要耐心地考察公司的状况和潜力，而不能为一个个宏大的名头所迷惑。另外，倘若国有资产参与融资，就不是私事，需要更多的关注与监督了。