神一般存在！
尼加拉瓜运河项目就是一个构想，然后在香港或者内地圈钱而已。
操盘尼加拉瓜运河项目的是要建泰国克拉地峡运河项目，克里米亚深水港项目，以及其它“惊世骇俗”的项目都是同一家公司，同一伙人，或者说同一个人，这些项目共同的特点是“改变人类，天文数额投入与天文数额产出”，并且还拉来涉及东道国的高官政要为其站台，但最终全部不了了之。
尼加拉瓜运河项目有哪些进程呢？在项目操作前期，不论是在香港国际机场，还是首都国际机场，往往会看到一架私人机停在某处，上书“尼加拉瓜运河项目”，然后有人在接受不同的媒体采访，大谈尼加拉瓜运河如何改变人类，如何影响整个地区，如何给华人带来天大的影响……以至于吸引了西方主流媒体的眼球，以为是“中国战略”的一部分。然而，经过一番调查之后，大家就认定“开玩笑”；不过，这并不妨碍操作方派出勘探人员前往当地进行“前期工作”，并且宣布与包括葛洲坝电力在内的项目达成许多的“合作”，比如说他们提供建设设备等等，结果遭到各方的断然否认；后来，他们又邀请一众中国媒体前往当地“见证”开工仪式，也还真有开工仪式，还有媒体报道，但之后就再也没有声音了。
事实上，这是不可能的项目，原因不外几个方面：哪来如此天文数额般的资金？如果不是国家意志，基本没有执行的可能性；二是美国怎么可能让一家中资企业在自己的战略报院操盘一个具有战略价值的项目？三是包括中资央企在内已经几乎完成了巴拿巴扩建工程，再来一条这样的运河有什么价值呢？四是巴拿巴运河的操作与运营方怎么可能再看到一条竞争的运河出现；五是尼加拉瓜在政治与外交上怎么能抗拒得了地区的反对压力。
所以，这个项目当神来看就好了。
尼加拉瓜运河一度热炒，然后归于沉寂，至今依然是迷一样的存在。
除了那位中国籍的策划和投资人王靖、热情的尼加拉瓜总统奥尔特加和雄心勃勃的尼加拉瓜议会外，我们对这条运河的信息了解得太少。
说是2014年底开工，三年半过去了，我们甚至连这条运河的具体规划线路都搞不清楚。它就像是消失了一般。
去年7月份，可能是因为需要辟谣，负责运河开发运营的香港HKND集团常务副总裁彭国伟接受采访，透露“运河项目正在稳步推进，征地、移民安置以及相关环保工作也都按国际标准推进”，并称他们正在做西段的船闸设计工作，同时推进的还有在太平洋方向的一个港口设计。
（这个图是众多“规划路线”之一）
即便不考虑由此产生的国际政治麻烦，我还是觉得这条跨洋运河会存在诸多麻烦。
一、现有的巴拿马运河通行能力已经基本可以满足美洲国家的贸易需求，特别是扩建了一条宽50米的船闸后，它将可以通行更大型的货船，而目前国际上30万吨以上的超大型货船还是比较少的。也就是说，筹备中的尼加拉瓜跨洋运河尽管更宽更深，但如果没有价格优势，它将很难吃饱。
（正在通过巴拿马运河的大型集装箱船）
二、美洲国家特别是美国跨洋贸易前景不确定性较大。我们知道美国有世界上最发达的铁路货运系统，至今它的铁路货运量仍然高居世界首位，即便美国中东部地区想把大豆卖到亚洲，它也可以先用火车运到西海岸的港口再装船，没必要送到纽约港再去兜个大圈。在这种情况下新建跨洋运河便显得多余，如果对赢利前景信心不足，建设方的巨额资金又从哪里来？
三、我们单一个上海港的吞吐量就超过全美港口的总和，这意味着美国对其它洲货物贸易量是有限的。
（美国洛杉矶港）
四、在一个已经开通运营近百年的巴拿马运河面前，投入巨资的尼加拉瓜运河除了可以通行大船外，它的竞争优势到底在哪里，这个问题有待解答。
五、美国在巴拿马运河有利益，它能眼睁睁看着旁边的人抢走自己的饭碗而没有半点表示？我是不信的。
说了这么多，归根结底还是缘于这个项目太神秘，对外传递的信息太少。也许过几年后，这些问题都会有满意的答案吧。
希望它可以搞成。
基本上可以断定是一个骗局，拉人入伙圈钱，至今未见动静，已经偃旗息鼓。
中国商务部2012年11月14日曾发出警示：“经核查，2012年9月，尼加拉瓜运河管理局与香港一家公司探讨过项目合作，尼方拟将项目交由该香港公司开发。考虑到尼加拉瓜与我国无外交关系，且该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河纠纷，潜在风险较大，特此提醒企业切勿以任何形式参与上述项目。”
作为西半球最贫瘠的国家之一，尼加拉瓜的当地贫苦民众早已将这条运河视为逆转命运的希望。然而，围绕运河开发的各种风险，给他们的美梦打上了一个巨大的问号。
况且，巴拿马运河就在其旁边，虽说巴拿马已经收回了运河的主权，但它实际仍受美国控制。所以，尼加拉瓜运河的命运不是由尼加拉瓜一国说了算。
尼加拉瓜的运河梦还很遥远。
声明：文章由网友 外贸新手 投稿发布，版权归原作者所有。（郑和号）严格遵守国家法律法规，对恶意造谣抹黑国家的违法违规行为零容忍。投诉反馈：
（郑和号）提供跨境外贸周边相关经济资讯内容，资料收集自网络，文章不代表本站立场。如需转载本文，请注明出处：https://www.zhenghehao.cn/48750.html
