听说过有泛珠大9+2，粤港澳大湾区的小9+2。沈阳16+1经贸合作示范区还是第一次听到，这也是借着自贸区的东风拟打造与中东欧16国的全方位合作，中东欧各国更是一带一路的重要合作伙伴，符合国家的发展战略。
而且这8个标志性项目主要是：匈塞铁路、沈阳东欧产业园、沈阳跨境电商中东欧合作项目等，最终目标是为了加强对中东欧地区的互通互联、双边贸易、技术经济合作、人才交流等全方位的合作体系。
这次辽宁自贸区获批，并设置了沈阳、大连、营口三大片区，还有黑龙江自贸区。这也是国家对东北地区的政策支持。沈阳作为东北地区最具影响力的城市，也是最具成为国家中心城市的区域。理应为自贸区建设开一个好头，与中东欧经贸、人才交流合作体系的规划建设正是一种最好的表现。
从沈阳的区域位置来看，整个东北地区最具有同俄罗斯合作的应该是哈尔滨，而且紧靠着俄罗斯的西伯利亚地区。另外，靠近朝鲜、韩国的是丹东，合作对象是同为自贸区的营口和大连机会更大。而外蒙古地区经济和贸易的体量太小，其他地区的影响力也是太大。最终还是定位同欧洲方面的合作比较合理，可西欧、北欧的大部分是发达国家，沈阳与之合作恐怕力不从心，选择相对较弱的中东欧地区是具有更多的合作空间。
可是沈阳也将会面临着巨大的挑战，且不说珠三角、长三角、京津冀地区与一带一路国家在互通互联、经贸合作、人才交流上的优势。就是西部地区的成渝和西安也要更加容易与欧洲地区国家的经贸往来，尤其是西安早就一门心思地发展同欧洲各国的关系。沈阳的加入，只不过是在众多竞争对手中加了一个新的合作伙伴。
而且这种与中东欧合作平台也是具有一定的制约因素，要想突破重围走出一条崭新的合作之路还是任重道远、困难重重。
互通互联
在互联互通中沈阳的铁路运输还是要经过其他地区的中转；航空应该是零距离的互通互联模式，2018年沈阳桃仙国际机场的客流量仅1700万，排在了全国的第23位。不到北京客流量的1/6。从区域航空优势上北京具有得天独厚的优势。海洋运输是一种低成本优势，这个应该归大连港口。在互通互联的海陆空三方面都是显出区域的弱势。
经贸往来
经贸往来也不是沈阳的强项，2018年上半年沈阳进出口贸易额为501亿，而我国前三季度的进出口贸易为22.91万亿。折算沈阳前三季度预估750亿，才占全国进出口贸易的千分之三，这个其实是少得可怜。
人才交流
北部区域的人才方面的交流合作京津冀具有绝对的优势地位，整个东北三省地区在这些年里人口出现流失现象，人才更是流出严重。人才合作交流不可能还让本地人才向中东欧流出，而中东欧地区的人才也未必会大量流入沈阳地区。
从人才交流、经贸合作和互通互联这些方面同中东欧合作都是十分艰难，但也是沈阳必须努力去做的，否则也个大好的自贸区政策很快就会被其他地区赶上。同时，也希望在政策上、经济上、人才上给予更大的支持，只有通过组合拳才可以让沈阳腾飞！
新时代，根本矛盾就是人民对日益美好生活的需求和发展不平衡不充分，这个不平衡不充分既包括区域也包括产业，建设沈阳经贸区是解决区域不平衡不充分的举措之一，也是振兴东北的重要一环。
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