现在运价高涨，舱位紧缺，是因为全球疫情造成的。假如，2022年疫情平复下去了，那么货运还会是运价高企吗？还会是舱位紧缺吗？所以，你现在说的这种“抢占先机”，就是在推测疫情会如何变化，然后再押宝货运情况会如何变化。
现在有一种现象，就是有部分国家正在选择抗疫“躺平”，在疫情没有“清零”的情况下，就解除了对疫情的控制。于是就产生了一种假设，如果全球大部分国家都用了这个“躺平”思路来应对疫情，实际上就是用一种不是太负责的方式，将社会生活硬是恢复到了疫情之前。或许代价是有人会染疫枉死，但也不可否认，国际贸易流通确实也会从这种抗疫“躺平”中获益。假如真的发生了上面说的这种情况，那么国际货运会发生什么变化呢？
假如真的出现上面这种情况，富裕的消费国的消费会发生什么情况？但更重要的是，诸如越南、印度这些与中国处于“生产竞争”关系的生产国会发生什么变化呢？
很显然，富裕国家在用“直升机撒钱”的方式维持着社会生活，哪怕疫情猖獗时，发达国家居民的消费能力也没有降低太多。但疫情却把大多数与中国处于竞争关系的那些商品生产国打垮了，就出现了订单回流中国的现象。此时，中国作为商品提供国就是一枝独秀了。也就出现了运价高涨的现象。
但2022年时，假如全球商品生产国重启了，又开始向发达国家供应商品了，那么可以供应商品的量就开始增加了，商品也不再是只能从中国生产了，到那时国际货运价格和舱位会发生什么变化呢？货代公司要怎么做出改变呢？
此时的判断就很简单了。你相信上面说的这种情况会发生吗？如果相信会发生，就是一个应对策略；认为不可能发生，就是另一种策略了。所以，抢占先机，就是要抢在别人做出判断前，你要做出准确判断了。所以，现在就看你能不能判断正确疫情发展了！
货代行业真的是“28法则”的一个典型场景了：20%的公司占据了80%的货柜和舱位，而剩下80%的公司，可能连过“温饱线”都困难。
货代行业的发展，和时事政治密切相关。特别是2022年初，疫情“加持”，俄乌战争开打。在资源有限的情况下，要想能够获得船公司的青睐，如何在竞争激烈的市场中站稳脚本，或许除了与船公司长久合作的信任基础，货代公司本身有意识进行数字化转型，是其扎稳市场根基的重要选项。
当舱位成为紧张资源、当各种不确定性发生，可靠的物流成为当前急需。货代行业的另一个特点就是流程长节点多，信息孤岛。传统的信息发送方式是传真、邮件、电话、IM等，传递效率慢且容易失真，员工大部分工作也是在沟通、数据录入和复制粘贴等，有些员工甚至7/24小时都需要处理异常以及和客户聊天，完全没时间拉新业务。
这个时候，一个RPA机器人或许是货代公司需要的。自动获取系统中的托书信息、登陆对应的船公司网站、自动完成特定规则下的订舱操作、自动登录到船期查询网站、批量根据船名查询相应的航次、开接截离岗时间等各类信息，甚至获取VGM、舱单、AMS等信息，自动登录到数据发送平台完成数据发送操作，还有更多的功能，都可以通过定制化的需求实现。
而单证发送工具，支持VGM全口岸覆盖，一站式通道；对于上海-玉佩舱单，支持快速回执，智能审核；AMS，提供SCAC code，无需FMC Bond，安全简单；EM&ACI则提供8000 code，安全高效，一键发送；AFR，提供AFR code，快速回执，精准度高......
疫情一方面让需求激增，如欧美各国的居民更多地选择了网购，从而让国内外贸服装企业订单接到手软，另一方面，却也让运输渠道受阻，全球运输网络受阻，对物流的实效和成本带来了较大的压力。
货代数字化正欣欣向荣，出现了很多公司，功能和种类也更加齐全，不像以前只有几种，因此货代朋友们经常在选择货代软件商犹豫不决。但是如果要在危机重重的今天，实现公司利润高速增长，只能把“宝”押在货代智能化这块，从而让自己的公司正规化、高效化、完善化。
货代入行容易专业难。其实这个模式同样适合形容货代公司的成长形态。一个人想要成立货代公司或组织团队进行货代创业，起步其实并不难，特别是手上有客户资源的时候，很多事情都能水到渠成一样容易。但随着团队的前行，每提升一个档次，都要付出越来越多的代价和努力，让自己有更大的改变，有更大的成长空间格局。
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