由于全球贸易量大增，供应链紧缩情形尚未改善等因素使得国际运价不断上涨，预计国际航商今年的获利将超越去年。
据顾问公司Sea-Intelligence的数据显示，2021年12月全球航班準点率降至32%，创历史新低，船舶平均较预计到达时间晚一周到港。
以往农曆春节时，因工厂停工，跨洋运输货物的需求呈季节性下降，航运公司通常会在农曆春节之后的几周取消货轮靠港或跳港以清理积压的货柜，而航运公司今年则未见採取此动作，预计供应链紧缩将再持续一段时间方能好转。
另根据瑞士物流公司Kuehne+Nagel编製指标显示供应链尚无回归常态的迹象，该指标综合货柜装载量及等候进港停泊的时间，例如一艘能装1万只20呎标準货柜（TEU）的货轮，若须在港外等三天，则将其视为3万个TEU等待天数，今年1月27日全球货柜的等待时间高达1,250万个TEU等待天数，倘正常情况下应少于100万个TEU等待天数。
全球贸易运输持续受扰，即期运价上涨推升航商目前正在协商的合约运价为分析师预估航商今年获利可望多于去年的主要原因之一。根据数据公司Xeneta的数据显示，从亚洲到欧洲每只40呎货柜的即期运价已大幅上涨至14,700美元，远高于新冠疫情前的1,450美元，季约、年约、或两年合约的价格上涨两倍至9,300美元。滙丰银行运输部门预估航商今年的营利将比去年增加8%至1,630亿美元，主要受惠于合约运价。
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