法媒20 Minutes本(2022)年2月3日刊登法商空中巴士总裁Guillaume Faury之专访报导，阐述新冠肺炎下之航空业现况及对于推动产业减碳之规划。
F总裁之谈话重点略以：
(一)2020年3月疫情初起，航空业预期遭受巨大损失，因此大幅减少支出，推动转型，使发展计画加快数年期程。航空业目前虽尚未走出疫情困境，但已度过艰难时期。然而，国际长途交通恐难如预期于2024~2025年恢复常态，因各国疫情边境管制有所不同。
(二)疫情发生迄今已逾2年，近期民众逐渐恢复旅游及探亲，对航空交通之需求强劲。在商务包机方面，企业政策受减碳意识影响，加上数位技术突破距离限制，包机需求料将下降；惟疫情尚未结束，包机仍存在必要性。
(三)瑞典近年发起拒搭飞机之Flygskam风潮，F总裁表示是项环保运动似仅盛行于北欧，例如瑞典每人每年搭机次数高于欧洲平均值5倍。据统计，航空业仅占全球碳排放量2.5%，每人每100公里消耗2公升燃油，远低于汽车[注：在法国汽车平均耗油量(汽、柴油混算)超过6公升/100公里]。
(四)另有研究团体指出，无论透过技术创新或机队升级，迄本世纪末均不足以限制航空业之碳排量，而需减少交通量。对此，F总裁认为应先推动能源转型，再取捨高碳排活动。研究显示，汽车、营建、数位资讯等产业之碳排量占比达4%~5%，为航空业之2倍。
(五)空中巴士之减碳计画採多管齐下：
1.短期目标：以新一代飞机汰换旧机，每架飞机均具备50%永续航空燃料(SAF，由废弃物转换而成)之使用认证，较化石燃料减少90%之碳排量。SAF因产量不足，使用情况尚不普遍；空中巴士与波音均支持提高生产此类无碳燃料及推动能源转型。此外，将推动优化空中交通以减少耗油，惟因涉及政府决策，难度较高。
2.长期目标：于2035年推出氢能飞机，透过技术研发克服氢气储存空间及条件限制，由短程航班逐步扩大至中远程航班。目前长程航班将使用SAF燃油达到减碳目标。
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