资料来源：德国商报（Handelsblatt）、洁净能源网路（Clean Energy. Wire）
文号：1114020011号
为减少汽车碳排与对抗气候变迁，德国已订立2030年使1,000万辆电动汽车上路目标。德国虽于2021年第3季完成100万辆电动汽车注册之里程碑，但已较原规划时程（2020年初）迟约一年半时间。
加速汽车汰旧换新、减少整体碳排虽係朝野共识，但联邦政府内部及在野党对于如何达标仍存歧异。
据德国商报（Handelsblatt）报导，德国联邦政府尚未就欧盟汽车减排计画（EU’s car emissions reduction plans）的联合立场达成共识。该计画提案：汽车製造商与2021年碳排水準相比，应于2030年将新销售车辆碳排减低逾55%、2035年则达到100%。联邦环保部长Steffi Lemke（绿党）刻与交通部长Volker Wissing（自民党FDP）针对2035年新注册车辆中，德国应以多快速度减少汽车碳排、内燃机引擎汽车总数等问题相持不下。环保部L部长期盼德国可作为欧盟表率，推动较欧盟计画更具企图的汽车二氧化碳减排中期目标。然而，更多电动汽车是否可如期上路，取决于充足的充电基础设施必须同时平行拓展，此节涉及交通部职权。相关分析指出，倘以德国联邦交通部行政组织结构观察，目前尚缺乏电动车专责部门，现有行政人员与资源均不足。该部现阶段负责燃料电池产品（属小众市场）的行政人员，数量却与专责电动车人员差不多。儘管交通部W部长不反对更具雄心的减排目标，并曾于2022年2月初表示，德国现有车辆无法透过改用合成燃料（synthetic fuels）实现气候中和目标，显示增加电动车数量已势在必行。但渠尚需时间调整组织结构、创造合适条件。
在野党基民盟（CDU）与姊妹政党基社盟（CSU）则认为，德国于传统汽车使用之内燃机引擎深具技术优势，该党支持继续研发及使用合成燃料，不但可延长内燃机使用与销售年限，亦可达减少碳排之效用。CSU将于国会提案设立数百万欧元基金，支持此项计画。
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