三、大厂动态
1.隶属跨国集团Stellantis的德厂Opel，将自2028年起在欧洲市场只提供纯电动车型。
2.BMW子公司Rolls-Royce也计划自2030年起跟进，在欧洲仅推出纯电动车。BMW母公司业绩甚佳，纯电动车i3的先驱优势仍存，但是集团未对具体淘汰燃油车的进程鬆口，目前策略是并行发展，例如新登场的高端7 系列同时有纯电动、插电式混合动力以及燃油车种。
3.Daimler 集团电动车的销售比重已达一成营收（2020 年：7.4%）， Mercedes Benz品牌的每种车型至2025 年均有电动车版本，例如E 车系本身一直是重心产品，EQ纯电动车系的销量市场也甚佳。公司策略虽仍是双线发展，但已渐从„Electric first“ 转向„Electric only“ 。
4.VW集团至2030年计划推出包括ID车系约 70 款纯电动车型，并发展模块化电力驱动系统（MEB），新电动车将在欧洲、中国与美国的8座 MEB 工厂生产。位于德东Zwickau是VW最大的电动车工厂，年产量将高达33万辆电动车，含ID.3、ID.4车款。VW于2023年并将在总部Wolfsburg基地建立新厂，标榜更精简、自动化、碳中和的产线，以及创新的物流概念。预计2026年将可量产10小时即完成组装的Trinity电动车系，与TESLA一较高低。
机会：VW集团自2021年厉行于2022 年底将材料成本降低 7%，引起多家供应商强烈反弹，导致双方关係恶化，例如滤清器供应商Mann+Hummel就因此新宣布与VW 终止合约; 供应链趋薄兼洗牌已有可能。
四、外商投资
1.Intel计画在德东的马德堡打造两座半导体晶圆厂，预计明（2023）年上半年动工，2027年底能上线生产。
2.TESLA在德东布兰登堡所设的第四代超级工厂（Gigafactory 4）已竣工投产，是项巨额投资代表的意义不仅是德国最大的电动汽车工厂，而在许多德国电子业者有机会进入该项庞大的供应链。从自动化设备到半导体类的装配性电子厂商等，都将受益于新的汽车工厂。
机会：除了德国大厂Bosch、Continental，以及ZF、Hella之外，德国有高达41家「隐形冠军」的汽配企业为TESLA供应商，占了3,000件零组件的1/3比重。了解这些一阶供应商动态，或能开启我商打入TESLA供应链的契机。
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