受COVID-19驱动，自行车销量创纪录的第二年刚结束。营销创意顾问Rick Vosper为自行车零售商暨行业新闻(Bicycle Retailer & Industry News, BRAIN)网站撰写意见文章，藉由引用其他专家发表的言论，讨论自行车行业2022年会继续繁荣不变，还是会回到2019年的水平。
2019年是自80年代以来自行车进口最糟糕的一年，距离历史平均水平甚远。2020年进口看起来如此出色，是因为与2019年悲惨的数字相比，但至少2020年的基线更符合平均进口量。
应该注意的是，2010年至2018年间的那些「历史平均进口量」是存在于库存严重过剩问题的年份，导致业者为了试图转移所有商品解决多余的库存，而整个季节都降价销售。自行车行业等于是训练客户不要以正常价格购买，而是等几个月进入旺季再获大幅折扣。
这样就像工厂提前两年收到量超过历史水平的订单，试图跟上不一定会继续存在的需求。可以说自行车行业正在面对库存过剩现象。
自行车产品供应商协会(Bicycle Product Suppliers Association, BPSA)常务理事Ray Keener在今年一月发表的文章中公开多位专家的预测，专家们意见一致。Vosper引述了其中一些预测：
「经销商在2022年将背负太多的高级自行车，这是2021年延迟交付和2022年车型交付几乎正常的结果。」 —Wayne D. Gray，KHS Bicycles副总裁
「几个月前订单强劲的大型零售商现在因为担心库存积压而开始削减订单。空前的运费成本和物流噩梦正在推动膨胀的零售价格，看不到任何缓解。预计这将对今年春季的零售销售产生负面影响，尤其是入门级自行车。 」 —Pat Hus，美国Bianchi执行长
「製造商继续运送产品，零售商填补其耗尽的库存水平，加上2022年消费者兴趣的正常化可能会留下无法立即出售的过剩库存。」 ——Mike Cachat，Jenson USA创始人暨执行长
Vosper最后引述其同事Jay Townley的观点：
「如果消费者需求没有复甦到至少2021年上半年的水平，中低价位产品潜在的库存过剩将成为现实，连锁效应将在二月左右开始，并在第一季末蔓延到分销管道，这也是利率将开始上升的时期。零售商将开始降价并促销，以吸引买家并减少库存。再来，品牌商将减少和取消与OEM製造商和海运公司的订单。OEM厂商将减少和取消与零组件品牌和製造商的订单。虽然财务问题也会影响分销和供应管道，但自行车商店和中小型零售商的财务负担将尤为沈重。」 —Jay Townley，Human Powered Solutions创始合伙人暨Futurist
正如全国自行车经销商协会(National Bicycle Dealers Association, NBDA)总裁Heather Mason所说：「许多零售商都知道库存将保持参差不齐，因此他们已经使用了最大信贷额度，甚至获得银行贷款来购买大量自行车。这让很多人彻夜难眠。」
假设专家们是对的，2022年将会成为库存过剩的一年，随后业者会为了转移多余的产品而大幅降价。
业者现在要注意的就是两个独立但有关联的问题。第一个是2022年的进口情况。第二个，也是更重要的问题，是消费者需求的实际情况。
关于第二个问题，Vosper与全国零售商交谈得知的共识是，2021年秋冬月份的需求与历史平均水平持平。换句话说，即使COVID-19引发的需求泡沫似乎不会破裂，最少也会消退。
电动自行车类别是恢复正常营业情形的例外，该类别的需求继续比过去几年强劲。这很有意义，因为除了规模小很多的砾石和货运自行车细分市场外，电动自行车是消费者兴趣持续成长的唯一类别。
不过，Vosper表示还是有值得期待的事情。从2019年开始，自行车行业连续三年没有因库存过多而大幅降价自行车。因此，消费者可能不再期望与2010至2018年同样的折扣。所以，即使专家的预测成真，消费者在降价时可能会比过去更有动力购买。
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