谢谢邀请，陆地上有盗贼，那么海洋里也有盗贼，海洋中的盗贼就是“海盗”，自从人类开始有了海洋运输，也就有了海盗，海盗是一个历史悠久的职业，关于海盗方面有一部著名的电影《加勒比海盗》。在大航海时代，海盗甚至具有政府和王室的背景，等于是替国王在海洋中抢劫他国财物，随着社会的进步和发展，海盗的数量相比较大航海时代大大减少，但是海盗也并没有消失。
索马里海盗和远处的商船
人类进入21世纪，海洋运输已经成为了国际贸易中最为常用的交通方式，海洋运输也朝着大型化的方向发展，很多油轮、集装箱轮和散货轮的吨位越来越大，以降低运输的成本，但是这些货轮通常航速较慢，很容易被小型船只，如快艇追上，从而成为海盗袭击的对象。从海盗的角度来看，他们肯定会选择商船毕竟的重要航道，进行守株待兔，伺机打劫。所以，西北印度洋上的亚丁湾，由于地处红海和阿拉伯海的连接处，是苏伊士运河的必经之路，成为了海盗重点集结的场所。
北印度洋航线示意图
苏伊士运河航线是欧洲和亚洲之间最重要的航线之一，每年经过亚丁湾、曼德海峡进入红海至苏伊士运河的船只多达2万艘以上，这些来往的商船就是海盗眼中的摇钱树。当然，海盗并不是一直生活在海洋上的，在陆地上会有海盗的基地，那么世界上目前几乎没有什么政府会允许海盗的存在，国家越安定繁荣，越没有海盗生存的空间，而国家如果越动荡，或者陷入无政府状态，那么海盗就有可能肆虐猖獗。打击索马里海盗
亚丁湾沿岸的索马里，很明显是十分适合海盗生存的地方。索马里的面积约为63万平方千米，位于非洲东北部，占据“非洲之角”，地理位置十分重要。从1840年开始，索马里被英国、法国和意大利殖民者瓜分，长期的殖民统治为后来索马里的动荡埋下了伏笔。从1991年开始，索马里就陷入了内战之中，长期处在无政府状态之中，根本就无暇顾及国内的海盗势力。甚至在索马里，海盗还成为了“白领”职业。亚丁湾护航
以任何标准衡量，索马里都是地球上最难以生存的地区之一。长达30年的内战不仅导致了战乱和饥荒，而且使这个国家没有一个统一的中央政府。
北部是独立但未获承认的“索马里兰”和“邦特兰”两个州。在南部，首都摩加迪沙的联邦政府和恐怖主义派别之间的控制权被分割开来。
这使得基础设施(如学校、医院)的建设极其困难，而这反过来又使得建立正式的国民经济体系变的几乎不可能。这样的结果是，索马里人平均预期寿命为55岁(世界最低之一)，2017年索马里GDP为-74亿美元，使刚果共和国的86亿美元和马达加斯加的119亿美元看起来像土豪一样。
而它的邻国埃塞俄比亚靠种植咖啡、土豆、甘蔗和谷物等农作物赚钱。索马里就没那么幸运了，该国只有两种气候是热(南)和真热(北)。我不是在开玩笑，7月份的最高气温可以超过45摄氏度。
对这个国家来说，唯一的好处就是它的漫长海岸线，索马里拥有非洲大陆上最长的海岸线，长达3333公里。捕鱼业应该是一个稳定的收入和就业来源，但也存在一些问题。由于索马里一直处在无政府状态，所以他的执法监管体系基本上不存在，所以很多国家在索马里海域倾倒有毒和危险废物，导致出现生态灾难。而那些幸存下来的渔业资源也被外国渔民非法捕捞，每年给索马里带来大约3亿美元的损失。没有海岸警卫队之类的执法机构来保护该国的专属经济海域，这种非法捕鱼不会得到有效改善，只会愈演愈烈。
索马里人几乎都没有接受过教育，经常面临极端暴力的威胁，没有医疗保障，他们的生计(捕鱼)被剥夺，人均GDP为104美元(根据联合国2017年的数据，这是世界上最低的)。另一方面，绑架船员的平均赎金为270万美元，诱惑是显而易见的。因此，海盗行为并不完全是一种被人强迫的行为，索马里海盗基本上都是渔民，他们会放弃捕鱼，去做来钱更快的行当。
在东南亚等地区，海盗的目标通常是在油轮上偷油，然后卖给一个聪明到不问为什么这么便宜的人。但是在索马里，海盗很少碰货物，因为船员是船上最有价值的东西。他们将绑架的船只驶向附近的索马里港口，在那里紧张的谈判开始了(在某些情况下，谈判可能会持续500天)。如果谈判成功，船上人员的安全将得到公开确认，赎金将通过直升机空投获得。这样的戏码一个接一个的上演，每年给全球航运公司造成49-83亿美元的损失。
许多对应措施(比如巡逻和雇佣私人保安)可以减少海盗侵扰，但没有一个能从根本上解决这个问题的方法。唯一真正的解决办法是：为海盗们提供另一种赚钱的方式，给当地人提供新的技能和机会是长期的解决方案。
我是不侃史会死星人，一个非著名文史爱好者。
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