根据此间媒体综合多项迹象研析报导, 扰乱央行通膨预测、导致经济复甦受阻并压缩企业获利的全球供应链危机有望在今年年底缓解，然而贸易通路已经变得过度混乱，即使疫情没有再带来新的破坏，受创严重的产业可能亦须至明年方可恢复至以往业务水準。
全球贸易体系因从未经历过新冠疫情的冲击，导致众多企业自2020年即取消次年的生产计画以应对经济低迷的情况，然因疫苗快速推出及政府提供财政补助而导致民众需求上升，使得企业无法即时应变，增加生产。供应链分析机构Sea-Intelligence表示，目前的僵局没有先例，然过去经验显示，目前港口和陆运网络的壅塞及缺工情形需耗时8-9个月方可逐渐纾解。
美国食品集团家乐氏(Kellogg)执行长卡希兰(Steve Cahillane)亦认为, 供应链中的资源短缺、运能瓶颈和整体紊乱局面预计须至今年下半年可逐步减缓，然而因情况仍旧严重，须迟至2024年才能恢复正常的运作模式。
丰田、通用汽车、福特及克莱斯勒母公司Stellantis等汽车业主要业主 均指出，因加拿大卡车司机抗议疫情限制令而导致零件短缺，严重影响渠等北美工厂正常运作。日本、德国及国际货币基金(IMF)则对中国大陆病毒清零政策感到担忧，因随时封锁整个城市将导致供应链瓶颈更加恶化。对于消费者而言，尚需一段时间方能看到供应链困境造成的压力出现真正缓解，然货品价格及供应量很难恢复至疫情前水準。
美国摩托车製造商哈雷戴维森(Harley-Davidson)公司则表示，正在通过为客户建立预订系统来解决更有限的库存造成的销售危机，丹麦运输及物流集团DSV CEO安德森亦认同这种产业供应链混乱情况已经非常严重，纵使运输业的营运得以复甦，可是市场上的经济前景短时间内很难再回到疫情之前的发展趋势。
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