印度商工部公告自2022年2月9日起禁止进口「无人驾驶航空器」（Unmanned Aircraft，俗称无人机/Drone）及其相关零件，惟如係用于研发、国防及安全目的，仍可专案提出申请进口。
上述无人驾驶航空器印度海关税则号列规範在HS 8806项下，係指设计为可在未搭载飞行员驾驶情况下运作，在正常飞行状态下的重量（包括设备及燃料）为250克以上，150公斤以下，飞行期间可同时利用数位相机或其他设备执行任务的航空器，与HS 8801（热气球、滑翔机或其他无动力飞机）、HS 8802（具动力的飞机、直升机等航空器及卫星）及HS 9503（用于娱乐目的之遥控飞行玩具）有所区隔。
有关此间业者对印度商工部公告自本年2月9日起禁止进口「无人驾驶航空器」(Unmanned Aircraft，俗称无人机/Drone，归类在HS 8806项下)及其相关零件，仅开放用于研发、国防及安全目的以专案申请进口，业者看法摘陈如下：
印度无人机联会主席Smit Shah表示，印度尚无人机产业供应链，对该产品完全仰赖进口，或进口半成品及关键零件在印度组装，政府颁布禁令后，产业面临缺货严重影响宝来坞影视製片、运输业监控交通、蒐集商业活动、农民观测作物及喷洒农药、气象及医疗保健服务等。此外，工业用途的无人机进口成本约10万卢比(约新台币4万元)，本地自製的成本预估约60万卢比(约新台币24万元)，亦将冲击产业既有经费结构。S主席指出，该会支持政府以「生产连结补助计画」(PLI)匡列1,620万美元推动「在印度製造」，惟印度的无人机产业处于非常早期的阶段，在地製造比例甚低，无人机製造商仅能自相关工厂採购初级零件进行加工、组装，情况与国际知名大厂在印度生产智慧型手机或IT硬体不同，故印度在无人机领域自行研发生产仍有一段距离，建议政府应有全盘配套措施，而非仅以禁止进口、补助生产，更需引进外国厂商经验及技术，与本地业者合作，方能实现「在印度製造」。Skylark Drones无人机软体服务公司执行长MughilanThiru Ramasamy表示，目前本地未有製造无人机的供应链，包含电池、机电零件，亦缺乏大规模生产自动驾驶电子设备的能力，且印度进口无人机相较本地组装的无人机便宜，故90%的服务业厂商採用进口无人机，倘业者转向本地採购，势必面临较长的交货期，将造成各产业额外等待时间及支出成本，政府仓促的决策将导致大量既有商业活动及工作计画延宕。印度Martian Way Industries Pvt.软体公司执行长Karan Kamdar表示，印度国内企业依赖进口的无人机，该公司主要从事无人机的软硬体整合，开发设计软体及嵌入式人工智慧(AI)产品，支持政府打造无人机产业生态系统及在印度製造，以带动软体业创新应用，期盼未来在地生产高品质且价格合理的无人机设备。
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