根据斯国媒体Spectator报导，斯国汽车产业协会(ZAP)批评指出斯国二手车注册费仅以引擎数作为计算标準，且汽车越旧，注册费越低，此规範是导致二手车数量居高不下的主因之一。另一方面，全球汽车晶片短缺造成汽车製造厂停工致新车交货期延长也是造成二手车交易增加的原因。
ZAP主席Alexander Matusek表示，政府虽强调将重视环保且已承诺改革注册费制度，但承诺迟未兑现，助长斯国进口二手车，将成为欧洲的旧车市场；ZAP秘书长Pavol Pribula表示该会持续向财政部表达意见，盼纳入汽车排放的温室气体量做为注册费收费计算基準，以减少碳排放并提高道路安全。
根据ZAP统计，2021年斯国二手车进口量为6万1千辆，较上(2020)年增加6.3%，而新车虽注册量为7万5千辆，但较上年减少0.79%。
统计进一步指出，2021年斯国自其他国家进口的汽车中，有60% 以上是5 年以上的旧车，而2020 年欧洲车的平均车龄为 11.8 年，但斯国平均车龄为 14.3 年，在欧盟国家中排名第 16 位，ZAP指称，车龄的增长反映在公路运输产生的碳排，如从 1990 年到 2020 年，斯国碳排增加了 65%，斯国汽车每公里排放的二氧化碳121.8克亦高于欧盟平均排放量107.8克。
斯国汽车注册费主政机关为财政部。斯国各相关部会对此曾有讨论，环境部曾于2020年提议汽车注册费应纳入环境标準，而非仅以车龄考量；交通部则主张，行政收费计算公式应包括车辆每公里温室气体排放量等，甚至连电动车及氢气车都应纳入规範範围；财政部虽认为目前谈论细节和具体建议为时过早，但同意温室气体排放量的考量将是一个趋势，且将该议题列入今年秋季的立法清单。
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