法媒费加洛报(Le Figaro)本(2)月18日刊登雷诺集团Luca de Meo执行长专访内容，主要聚焦其新策略发表週年后之发展方向包括经营绩效、股价水準、组织重组、产业发展、生产外移及新车价格等方面。
访谈重点摘要如次：
雷诺是否能维持2021年转亏为盈之绩效：雷诺集团于2020年亏损达80亿欧元，因此致力于提升效率并节省固定成本。疫情加速该集团推动节省成本及结构性改革之进展，未来将确保成本水準，针对未来新产品作出最佳决策，预估本(2022)年底、2023年及2024年之新产品线可重回全球竞争市场。 目前股价水準仅110亿欧元，低于2018年当时的2分之1：为评估车厂绩效，投资人通常关注其面对电气化、自动驾驶辅助及软体等挑战之能力。在推动车辆电气化方面，雷诺处于优势地位，如在法国北省(Nord)杜埃(Douai)、莫伯日(Maubeuge)及吕伊斯(Ruitz)三厂址打造ElectriCity中心并建造2座电池工厂。雷诺已与法国汽车零件供应商法雷奥(Valeo)签署合作计画，将于法国克里昂(Cleon)生产销往全世界之电动车马达，并投资提供电动车马达创新方案之新创企业Whylot。未来将加速联网车辆及软体发展，期2025年推出接近Tesla结构之电动车。 燃油车及电动车事业分离是否为提振股市之考量：组织重组可突显雷诺集团对于电动车之专业能力，并将资源聚焦于电动车技术团队。电动车与燃油车及动力系统完全不同，其技术仍有待突破，且市场成长强劲，另外发展电动车尚无需大规模投资即可产生利润，未来该集团将会持更开放态度迎接新的合作伙伴关係。 未来集团是否分拆为燃油车子公司(过去产业)及电动车子公司(未来产业)：内燃机仍有未来发展性，盼欧洲于2040年能推动车辆全面电气化，因欧盟立下设立的2035年仍言之过早。 雷诺是否可逆转生产外移趋势：雷诺应透过强化生态系，重获法国领导者地位。倘汽车产业在推动电气化方面成功转型，将在法国创造50万个就业，远高于燃油车因产业外移所丧失的工作机会。雷诺已将法国定位为发展电动车之领导国家，儘管面临内部反对声浪，仍预计1年以后公布与远景集团及新创公司Verkor合作，于ElectriCity建立电池製造厂，未来雷诺将生产小型电动车R5。至于雷诺是否需为产业外移负责，M执行长表示法国过去数十年来确已见证产业萎靡不振，此係企业、政治人物及工会之共同责任。雷诺给予供应商相当多支持，并已耗资10亿欧元于杜埃工厂发展尚未成功之车款。现在雷诺已推动生产回流，尤其在电动车方面，未来共有9款将于法国製造，规模係前所未见。 新车价格是否偏高：汽车新的标準及规範将垫高车辆(如燃油车)之成本，雷诺汽车将为消费者推出平易近人之方案(如Dacia车款)，未来有意将在弗兰(Flins)推动二手车的翻新计画。
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