现在的俄罗斯航空工业，就像秋末的花园，还寥落着几朵新鲜的花，靠旧型升级还末彻底衰败，新的型号一朵、两朵，满把手都能数得过来。身陷困境，竭力维护着第三大航空大国的位子，难形成市场竞争优势，偶尔卖点度日，难言发展。即便如此，俄罗斯不相信眼泪，保证资金投入，确保关键技术进步和人才再流失，凭其坚实的家底，初步打开了SSJ-100的销售路子，更开始向民用大飞机MS-21发力，军用产品也不乏销售的单子，只要照此发展下去，倒不无东山再起的可能。
心心念念，俄罗斯近些年的努力。以能力换市场，以合作求拓展，技术能力稳步攀升，比如航电技术的进步迅速，各型飞机和直升机实现了玻璃化座舱，战斗机开始换装有源相控阵雷达。整合分散的技术资源形成几个拳头，理顺了体制，提高了产品竞争力，重组是资金、人才和技术的强强联合，是1+1大于2的关系。国家参股控制，确保有限的资金投入到关键技术研发上，大搞技术优先研究，大搞基础研究，大搞应用性研究，苦炼内功，这点俄罗斯近年力度最大。政策投资不足，即积极鼓励私人投资，制订政策保障，通过立法立规等，确保私人投资有利的政策和环境。
成绩斐然，航空强国正在路上。旧型号改造，军民两用，如米-8和卡-32直升机，改进型号的成功，即明显的例子，国际市场相当火爆。确保了几个重点型号的发展，产销两旺，卡-226T卖出印度，建立生产线；SSJ-100支线客机也在中国河南架设了一条生产线；苏-35销售中国，再售巴基斯坦，正成为一颗耀眼的星，受到更多追捧。等等，正由于新旧产品的不断改型和推陈出新，货源不断，俄罗斯航空产品给人留下了总有一款适合你的印象，实事上也是。2016年俄罗斯航空出口的业绩是172亿美元，应该说这个数字还可以。
精神不失，强国梦正然航空梦。当年也强，一颗心仍自熊熊，还是一个战斗民族，歼-10试飞员徐勇凌曾到俄学习，有一天看到飞行事故的发生，但军机起飞依旧，因问道，有了事故还要飞呀，那军机飞行员反问道，如果今天发生了战争，就不飞了吗？是呀，这个民族仍有强大的精神支撑，航空梦已潜移默化成为强国精神的一部分，不离不弃。这样的俄罗斯，这样的航空人，谁说就不能东山再起了呢？
谢邀！苏联时期的航空工业放在全世界那也是数一数二的，且不说它称雄世界的的苏霍伊系列、米格系列战机，也不说它至今还保持的全世界首屈一指的最大型货运飞机安—225，就说它齐全的航空工业体系、优秀的航空工业技术人才、深厚的航空技术研发能力，放眼全球，也就美国能跟它有的一拼。但是，自从苏联解体以后，俄罗斯虽然继承了前苏联大部分航空工业遗产，还是呈衰弱之势，那么俄罗斯航空工业还能否东山再起，再创辉煌呢？个人认为还是有这个可能。
一，俄罗斯航空业东山再起的优势。
首先是俄罗斯政府的重视。普京上台以来，俄罗斯的军事实力止住了下滑之势，除了根据世界军事发展趋势进行军改之外，在军事装备研发制造方面也下足了功夫。俄罗斯的军费目前仍然居世界第二位，在航空工业的投入也不断增强。俄制定了《国防工业综合体改革与发展》专项规划，根据该规划，2002年俄对航空工业的国家投资达到了2700万卢布，2003年计划投入资金6300万卢布。而实际投入的数字远比计划中的要大得多2016年，俄罗斯更是颇具前瞻性的推出《2030年前航空工业发展战略，进一步显示了对航空工业的重视和投入。俄罗斯的战机也开始不断推出新的先进款式，如苏35准四代半战机、T50隐身战机等等。
其次是俄罗斯继承了前苏联绝大部分的航空工业人才、技术和制造设施，实力依然雄厚。据不完全统计，俄罗斯继承了前苏联航空技术的80%，航空工业的85%，俄罗斯目前依然拥有全世界唯一的舰载直升机设计局，世界唯一水上飞机设计局，世界唯一整机风洞实验场，世界唯一的飞艇设计局顶级机构。像它的航空发动机技术就是个典型例子，我国这方面基础薄弱，技术落后，一直大量依赖进口俄罗斯的军用发动机。
第三是俄罗斯航空工业体系齐全。俄罗斯从航空工业设计研发、生产制造都体系完整齐全，同时，普京上台后，又瞄准世界技术前沿和发展趋势，对该体系进行了改革重组和技术整合，使得这方面优势更加突出，重新焕发了激情与活力。并且进一步加强了国际合作，比如与中国、印度等国家联合研制开发新型军用、民用航空器等等。
二、俄罗斯航空工业崛起的劣势:
经历了苏联解体灾难性的创伤以及经济衰退的影响，俄罗斯航空工业也步入了发展困境阶段。其中最主要的有两点，一是财力有限、投入减少，严重制约和影响了航空工业的重新崛起。二是人才断层、技术落后，成为俄罗斯航空的切肤之痛。老一辈的设计人才老去的老去，移民的移民，而现代航空制造业中电子工业基础设施又是俄罗斯的弱项。所有这一切都成为俄罗斯航空工业之殇！
普京治下的俄罗斯航空工业虽然不乏雄心壮志和雄厚的实力，并立志成为世界航空业三强，但最终能否重塑辉煌，还需拭目以待！
东山再起看是起到什么程度了。恢复到当年跟美国抗衡的苏联，勇夺世界第二显然是没戏的。吃吃老本，混个世界上第三，都有些力不从心。80年代的苏联，航空工业的完整度仅次于美国，气动设计和材料技术底子也都很扎实。现在的俄罗斯，一年军费只有六七百亿美元，背的包袱很重，新飞机的研发速度很慢。
图一：强大的逆火轰炸机已经成为过去式，20年前不给中国，现在想给中国晚了，中国也不会要。
按中国现在的发展速度，航空工业全面超过俄罗斯是没有疑问的。目前世界上没有一个国家新机在研和量产型号，数量能超过中国。包括俄罗斯和美国，现在都没有中国这么多。盘点一下，中国目前在产的新机有歼10C、歼11B、歼20、运20、直20、JL-10、JL-9、歼15、歼16、武直10、武直19、直18、运9，在研的新机有歼31、AG600、轰20、运30、新重直。没提到的的欢迎各位答友补充。
苏联当时军用航空民用航空全面开花，在军用航空方面，虽然跟不上美国的脚步，但图160轰炸机、安225战略运输机都不错，苏27也备受好评。在民用航空方面，苏联能造伊尔86在内的远程宽体客机，至于窄体客机和涡桨通用飞机更不在话下。图144超音速客机虽然没有什么服役价值，但是已经证明了实力。
图二：这就是俄罗斯最新型，回过炉的IL-76MD-90，换了发动机，但是机头还是二战风格的透明导航舱，说明航电进步不大，导航依然靠人肉。
现在的俄罗斯军用航空和民用航空全面收缩，脚步甚至赶不上中国。在军用航空方面，中国的歼20目前至少已造了20架，空气动力学设计已经超出了俄罗斯的水平，只是发动机方面比较欠缺。俄罗斯的苏57缺点很多，未来总产量，一定不可能比歼20更多。如果说发动机俄罗斯还能吃吃老本，但是航电方面跟中国的差距可是越拉越大。
俄罗斯现在没有建造大型飞机的能力，只能勉强维持翻修旧机。图160海盗旗、图22M3逆火、伊尔76运输机目前都是回炉再造的状态，通过更换航电，翻修机体，以维持机队数量。中国运20这种和C-17性能非常接近的战略轰炸机，俄罗斯是没有能力造的。俄罗斯倒不是说缺技术，而是缺钱。
图三：图160俄罗斯一直吹牛要复产，实际上只是组装几架当年没完成的飞机。重开生产线，是万万做不到的。
在民用喷气式客气方面，俄罗斯跟现在中国水平差不多。毛版C919窄体客机就是MS-21，毛版ARJ支线客机就是SSJ。中俄两国的客机都存在一个问题，想要拿到欧美适航认证很难，所以没办法飞欧美，更不容易卖出去。俄罗斯已经没有单独研发宽体客机的能力，所以找到中国，一起搞CR929。
综上，中国的航空工业在很多方面还需要跟俄罗斯学习，要保持谦虚，最重要的是吃干榨尽不能放过。但是总的来说，中国的航空工业会越跑越快。
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