请设想一下,物流行业的未来发展前景是怎样的?（物流的发展前景和趋势和现状）

物流行业前景如何?这取决于你在什么位置，

什么时候都少不了物流，什么时候物流没有了，社会就瘫痪了。

国家现在的政策是减少环境污染，尽量公转铁。但绝对不能取代公路运输。以后的物流逐渐会向大公司，大集团发展，我们的个体户运输肯定越来艰难。从事个体运输的个体会慢慢的减少，但消失是基本上不可能的。因为有些货物还是需要个体运输户的，他们可能服务更周到，方式更灵活。竞争激烈是不可避免的了。

我从大学实习开始到现在一直在做物流，从最基层的仓库管理员做起，到现在的物流总监。除了个人成长外，也亲历了过去12年物流市场的变化。

关于物流管理的前景，谈几点自己的看法吧，希望能帮助到有需要的朋友。

1、物流行业准入门槛越来越低

为什么这么讲？我举几个例子。

比如，大家是否看到或者听说过信息站，以前比较普遍，现在大多数信息站要么转战到了物流园里面，要么倒闭了。这些信息站类似于中介，他们一端连接着货主，一端连接着货车司机。司机因为经常在路上跑，没有时间去找货源，在没有活儿可拉的时候，就去信息站接单，通常信息站会抽走200元的信息费；

比如，手里有几辆大货车（也可能都是自己的，也可能是几个朋友一起拉活儿的），就算是一个物流车队了，很多物流车队就是随着货主的运量的规模不断变大而逐渐变成大公司的；

比如，去过物流仓库的朋友应该比较熟悉，仓库内各个层次的人都有，比如靠体力挣钱的搬运工，只要你能出力，就可以做，通常仓库管理员跟搬运工打交道比较多一些，有些朋友可能会觉得搬运工把自己的层次都拉低了（很普遍的）；

比如：做物流操作的朋友，其工作环境往往无法跟做金融的或者坐办公室的白领比，一般物流仓库都存在于郊区，荒无人烟有点过，但周围的生活配套肯定是稍微差一些的。

比如：只要能驾驶电动车，有意愿，面试成功，就可以去做最后一公里配送，如送外卖；

2、物流科技型人才越来越吃香

物流管理专业的学生，不管你的起点有多低，都差不多能找到相应的工作，比如喜欢体力劳动的，可以选择拣货员（驾驶电动地牛来拣货）；喜欢组织活动的，可以选择仓库管理员（通常要组织卸货和备货发货）；喜欢车辆驾驶的，可以选择叉车司机（驾驶叉车取货放货）；喜欢电脑操作的，可以考虑系统文员（操作WMS系统）；喜欢沟通的，可以选择运输现场（负责车辆进库时的登记以及协调）......

上面说的几个岗位，都是较为基层的，所以，工资水平也不怎么高。

由于企业人工成本逐年在往上涨，近几年，一些物流科技公司在加大力度设计先进的物流设施设备，用以减少重复性的劳动，用机器替代部分人工，比如，京东的X事业部，经常会整出来一些黑科技，比如无人送货车。在这种部门工作，其待遇跟基层岗位，自然是有很大的差别。

除了研发先进物流设施设备的人才比较紧俏外，物流线路规划，以及，物流仓储布局规划的人才也比较稀缺。还没有毕业的童鞋可以试着往这方面多花些精力研究下。想要与众不同，想要拿高工资，就要有自己的独特的价值。

至于说物流管理中的中高层人才，也吃香，但是毕竟，大部分人都是从基层开始一步步积累起来的，大部分物流新人，没有3-5年的积淀根本做不到这个位置。

3、物流行业细分会越来越明显

我当年毕业时，陆上物流业态，常见的主要有合同物流和零担物流两种：

合同物流，通俗点讲，就是在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务的活动。合同物流服务商提供的服务主要包括：仓储、运输、二次加工等，其中，运输的货物主要以整车为主。此类企业的代表有：中外运、招商局物流、宝供等。

零担物流，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站来运输，他们的利润主要来自于拼载。

随着电商的发展，快递物流也发展了起来，典型的代表有：顺丰、圆通、申通、中通、韵达、百世快递等；

其实，跟我们生活息息相关的，还有一种物流活动，它是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鸟、达达等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是线上到线下，即线上交易，线下体验，外卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交易。

未来，随着市场的需要，相信还会有更具体的分工出来。

4、物流业务的外包越来越普遍

生产型企业的竞争压力，促使他们把非核心的业务往外包，比如宝洁公司，在他们的工厂里，生产线上除了机手和质检人员外，其他的在线操作几乎都外包了，线尾的码盘，如果可以使用机器替代，绝对不使用人工，与生产线配套的仓库管理也都外包给了第三方物流服务供应商。

还有一些企业，其内部有自己的物流部门，比如美的、海尔。前几年，他们就开始让自己的企业物流面向社会开放了，放到市场上参与竞争，独立核算成本和利润。

关于为什么外包？我简要说点，比如以前企业的物流自己做时，其运输通常是单向的，主要是将货物从工厂送到经销商处，但返程从经销商至工厂这段路程，车辆是处于空载状态的，空载返回，显性的成本就是油费和过路过桥费，无形中增加了物流费用。但是将此部分业务外包给第三方物流公司的话，就不必考虑返程是否空载了，而且只需要跟采购的物流供应商谈单程的运费即可。

5、物流服务要求越来越个性化

我是做三方物流的，这几年能明显感觉到客户在提到一个词，叫做货物可视化。就像我们从淘宝上购物后的体验那样，我们能很清楚从付款以后，整个货物的流向以及时间节点，而且随时可以查看。

合同物流的客户，也希望能享受到这样的服务，即随时随地能查到货物的状态。这就要求，三方物流企业必须开发或者购买相应的技术来实现此功能，而且，货物运输过程的可视化，几乎已经成为新一轮业务招标时的必选项，提供不了这项服务，那不好意思，下一个合同期我们say goodbye。

6、物流行业整合速度越来越快

快递行业。2017年年初，苏宁易购收购了天天快递剩余70%股权，将天天快递100%掌握在自己手中。青旅物流并购全峰快递，双方约定在重组后缔造高品质、多元化、完整的物流供应链。

航空物流。2017年6月，东航物流混改方案落地，从原有国有全资股东将至50%以下的相对控股，引入了联想控股、普洛斯、德邦、绿地金融等四家投资者，希望用现代化企业制度、市场化机制，将自身打造成能够比肩UPS、DHL的全球综合性物流服务商。

综合物流。2017年8月，希杰荣庆物流与天津东方鑫盛在上海举行并购仪式。希杰荣庆物流需要东方鑫盛在物流干线、汽配物流方面的运作经验；而东方鑫盛则需要希杰荣庆物流在资金、技术、人才等方面资源的支持。

从国家层面我们也看到，比如，中远和中海，招商局集团兼并中国外运长航集团。宏观上，整合之后规模将扩大，从而可获得较大的规模效应，且很多资源可以通过共享和整合，以降低一些成本，从而度盈利能力有一定的提升。此外，合并将有协同效应、规模经济、消除过度竞争、增加谈判能力等好处，还能更好配合国家“一带一路”战略，增加管理和盈利能力。

未来，中国物流行业整合的速度会越来越快，世界500强企业中，有可能会有中国的物流企业。

说了这么多，简单小结下：

物流的前景不错，大有可为，因为市场的需求一直很旺盛！

个人想要谋求更好的发展，首先，要顺势而为，其次，要有自己的定位，并且在擅长的领域深耕，做出自己的专业化水平！

以上，仅供参考！如果觉得这个回答不错，就给我点个赞吧，或者转发给更多的人。

-作者-

冯银川，85后，央企物流总监，天津大学MBA，马拉松跑者。专注于物流和个人成长。关注我，我们一起成长！

我每周会在自己的头条号——《川哥笔记》上更新至少2篇文章；每天会在悟空问答上回答至少2个物流或者个人成长方面的问题。有空的时候可以去我的主页逛逛，希望能帮到你！

各个物流公司员工晋升渠道、薪酬待遇之间的区别我并不清楚，只能从行业的角度来说一些。物流行业，除了顺丰和德邦依靠商务件外，通达系仍是依靠电商件。

快递行业现在面临这几个问题：

1） 行业业务量增速有所下滑，不过依然维持同比增长近30%的较高水平；

2） 快递公司并未大量新建中转场、分拨中心，并没有提高产能；

3） 快递加盟网点盈利出现困难，总部盈利能力维持较高水平，出现了“贫富两极分化”；

4） 快递企业龙头增速各不相同，行业差异化渐显；

电商依然是快递最重要上游客户，2017年电商销售增速超预期反弹，电商增长仍未见顶。2017年，从国家统计局口径核算的实物商品网上零售额增速不降反升，2017年首三季度电商销售额累计同比增速29.1%超过2016年同期的25.1%，2017年双十一当日天猫交易额增速39.4%同样超过2016年的32.3%，显示出上游电商销售的增长依然强劲，确保快递业务量增速维持较高水平。

据国家邮政局数据，2017年快递行业业务量增速较2016年有所下滑，由2016年的51.4%下降至2017年前三季度的29.8%。但如前所述，由于电商需求依然强劲，快递业务量增速依然较为可观，能够有效拉动行业龙头企业的成长。中通、韵达等快递企业在今年第4季度旺季前能够进行提价，也从侧面说明行业产能并未出现大规模增长。

不过现在这些电商阿里、京东、亚马逊都在自建仓储中心，利用云计算分析买家数据，将公司仓储放在买家密集地区，提高配送速度。此举，无疑将减少对快递企业的依赖性。以后电商自建物流兴起，而单纯的物流企业话语权将有所降低。

但相较2016年全行业高速增长但集中度下降，2017年龙头企业规模、品牌、服务提升开始与小型快递企业拉开差距，行业集中度进入提升阶段。据国家邮政局数据，2017年9月快递行业排名前8的公司市占率为78.2%。