过渡到全自动驾驶汽车
Barra表示，这是过渡到全自动驾驶汽车的步骤，并期许Cruise将成为全球第一个大规模量产自动驾驶汽车的公司，计画在2025年便为个人用户销售第一辆自动驾驶汽车。
特斯拉也计画让软体系统完全操控驾驶，数千名特斯拉客户使用的「全自动驾驶(Full Self Driving；FSD)」系统，持续改良中，一方面让线上视讯向车主显示汽车在城市或高速公路上安全行驶的情况，另一方面也有车辆造成事故或驾驶员难以避免碰撞的影片；在美国，特斯拉汽车在正常道路交通中与其他车主针对此类系统开发已有激烈争论，加州交通管理局(Department of Motor Vehicles；DMV)基于风险因素，正审查是否应更密切监控特斯拉车辆。
传统汽车业者的作法是先让专业驾驶员或在公共道路上测试新车系统，只有当局审核通过后才量产销售；博世集团汽车事业部执行长Markus Heyn表示，以博世和福斯汽车多年在车辆系统受审通过的经验，将可为更多客户提供最终解决方案，从而树立新标準。
福斯汽车、宾士汽车和BMW过去为避免风险，导致如今发展速度较特斯拉慢；特斯拉的优势在于多年来为汽车发展统一的软体系统，且从客户的车辆收集大量数据。
影像视讯和位置数据是自动化系统最重要的基础之一，而福斯汽车现在才开始进行如特斯拉的做法。博世集团跨领域资讯解决方案事业部主管Mathias Pillin表示，发展自动驾驶最好的学校是实际的道路交通，博世与福斯汽车透过全球最大的联网车队，将可获得庞大的数据资料库，继而提升自动驾驶系统，透过即时的交通数据进行开发，每行驶一公里，系统便更具智慧。
特斯拉等业者已为其软体系统蒐集了行驶数百万公里的数据，特斯拉客户在美国为「全自动驾驶」系统进行行驶测试并支付1.2万美元。
管理顾问公司Accenture合伙人Jürgen Reers预估，包括辅助系统在内的电子商务市场规模到2030年将达1.5兆欧元。
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