一. 法令环境
1. 欧盟环境部长会议6月底决议未来禁止内燃机汽车上市，欧盟自2035年起，将只允许碳中和、零排放的新车上市，惟具体措施以及特别情况尚待讨论，例如：使用合成燃料（e-fuel）的内燃机汽车、或是救护车等轻型商用车的豁免等。该政策尚需欧盟议会通过谈判，方具有法律约束力。
2. 欧盟「车辆通用安全法规」(Vehicle General Safety Regulation)于2022年7月6日开始实施，在欧盟自动化及无人驾驶车之法律框架下，订定强制性先进驾驶辅助系统的技术标準。
3. 德国官方原订至2025年以前有鼓励消费者购置电动车的环保奖金，目前将可能因为经费用罄而提前结束，以车价的净价车款为计算基準，纯电动车的补助7,500-9,000 欧元，插电式混合动力车为5,625 - 6,750 欧元。
4. 德国联邦政府订立2030年达1,500万辆电动汽车上路的目标，为鼓励民众购买电动车，并配合充电需求，规划在2030年前设置至少100万座公共充电桩，以提供电动车车主多元便捷的充电地点与选择。儘管充电基础设施连年大幅增长，但仍不敷用户所需，且电动车数量与公用充电桩间，呈现「先有鸡或先有蛋」的连动关係，现阶段市场仍充满不确定性。
二. 生产销售
1. 德国电动车生产在疫后一路上升，年度同期比已恢复疫前荣景;几乎每4辆产出的德製汽车，就有1辆是电动车款（22.6%：2022年5月 VDA）。
2. 德国电动车市场在疫后稳健回春。根据官方截至今年上半年的统计数据，德国车市上每4辆新发牌的汽车，就有1辆是电动车款（24.5%：2022年7月KBA）。最新统计之德国电动车产量比重及新车销售比重曲线图附如文末。
3. 西欧前五大电动车市场（德国、英国、法国、意大利与西班牙）于2022年第一季的年度同期比虽有增长，且纯电动车的势头强劲，但是插电式混合动力车的成长显着减弱; Hybrid的前景在欧洲不被看好，日后在二手车市上较有困难。
4. 西欧消费者对电动车的需求仍高，但乌克兰战争导致零组件的供应瓶颈，暂时影响了欧洲的电动车销售业务，加上车用半导体与其他各种初步产品以及原材料的供货瓶颈未解，使得车厂面临极大的产能扩张压力。儘管成熟製程晶片的短缺可能继续，然而疫期热门的消费电子目前环境转冷，此消彼涨之下，微控制器的交货时间较前缩短，车用晶片供应问题预计今年第三季将能纾缓。
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