埃及拥有上亿人口，地理位置忧越，靠者苏伊士运河带来每年超过60亿美元的固定收益，庞大的古文明遗迹，疫情之前可带来130亿美元观光收益，加上尼罗河灌溉，沙漠地形却拥有良好的农业实力，在目前强势政府的作为下，虽每年稳定的经济成长，但相对近400亿的出口贸易赤字居高不下，让政府开始推出一些手段， 希望刺激进口替代的政策来舒缓进口并强力推广出口，希望减少贸易赤字。
首先是在2021年10月起正式上线的ACI (Advanced Cargo Information system 货品预申报系统），採区块链加密方式，透过CARGOX与NAFEZA二个系统来传递货品海运文件，作业方式是由出口商在CARGOX注册登记，将资料提供给进口商去NAFEZA申请ACID许可号，然后在所有海运文件上注明ACID许可号才能出货，该措施是希望藉由电子化来加速通关作业并减少文件经各国使馆认证的流程与费用!
ACI系统启用迄今，历经各界的摸索，目前进出口商已渐渐适应，因此政府也开始规划将此系统扩大应用至空运货品，何时开始尚无具体时间表，但有经常利用空运出货或是空运业者，应及早开始熟悉ACI 系统并早做準备。
此外，今年2月公告的强制埃及进口商採LC支付货款的指令已经生效，已有不少业者因为改用LC支付而衍生出额外的费用，诸如手续费、LC瑕疵处理等等，势必会造成进口成本增加，而儘管各界仍然持续在反映并争取例外管理的适用产业，目前是金额5千美元以下者，还有药品、血清、相关化学物质和一些食品商品的进口排除外，多数产品还是得配合採用LC支付，政府推动此举的态度强势，没有太多缓冲期，估计贸易商只能配合办理。
除上述措施外，埃及政府也强制推动VAT电子化申报，国内商家必须上网申报填写VAT的电子单据，此措施也是今年第一季开始，商家又是一笔不小的手续费支出，而政府陆续採取这些措施的原因，判断是有税收、控制外汇与资料管理数位化等需求，最终目的应该还是要落实进口替代政策，儘管埃及製造加工产业已具基础，但这些强势的政府作为势必为埃及的进口贸易带来更多难度与成本上扬，未来国内业者与埃及贸易往来时，必须将这些衍生的成本计入，免得吃亏。
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