法媒新工厂(L’Usine Nouvelle)本(3)月7日专访法国汽车产业专家暨波尔多大学讲座教师Bernard Jullien，请其说明俄乌战争对雷诺及其他汽车业者之影响。J专家首先指出，雷诺汽车业于本月3日宣布在俄Avtovaz公司暂停营运，俄乌战争对雷诺而言是负面信号，可能导致Luca De Meo执行长重新考量销量波动及汇率不稳之两大担忧，进而调整对新兴市场之布局。
J专家分析，俄国为雷诺汽车「跨洲政策(Intercontinentalisation)」之重要实验场域，雷诺汽车前执行长Louis Schweitzer曾深信汽车产业之未来不在美国、欧洲或日本等主流市场。儘管现任M执行长到任后亦认为应聚焦欧洲市场(如同Stellantis集团之发展策略)，惟雷诺汽车之主要经营阶层均认为该集团经营新兴市场较其他竞争对手更加成功，如旗下Dacia及Lada汽车在俄国颇受青睐，甚至拯救了集团整体营运表现。
J专家说明，全球对金砖四国(巴西、俄罗斯、印度及中国)市场尚有一定程度之不确定感，可理解部分业者如Stellantis集团因此採取较保守之策略，亦有因而放弃进军金砖四国，尤其是中国以外区域。J专家认为，除非雷诺M执行长完全抛弃当今企业经营方针，否则雷诺不会轻言放弃俄国市场，尤其集团之经营团队均盼能义无反顾地经营新兴市场，呼应雷诺主要策略为争取当地领先地位，如Lada已于俄国市场拿下市占率第一宝座。此外，雷诺在巴西及阿根廷市场已取得进展，不可能放弃经营20年之新兴市场。然而，在亏损期间及获利能力难以恢复之情况下，对于其经营阶层、政府及银行均为一大挑战。
针对雷诺对外宣称旗下Avtovaz公司尚无资金取得风险乙节，J专家认为Avtovaz之生存能力无庸置疑，因为战争风险将再转移至俄国政府及银行体系。雷诺已将Avtovaz进一步整合，以弥补相对日产之竞争劣势。J专家预测，俄乌战争将至少冲击雷诺本年及明(2023)年表现，儘管该集团甫迎来上年亮眼成绩。虽然雷诺在俄国之生产可达80%自製率，仍有部分零件需仰赖进口，即便雷诺设法在俄销售汽车，但生产问题将逐渐浮现，如经济制裁、通货膨胀及购买力等挑战。
针对法国车厂相较于德国竞争对手，受供应链中断之冲击较为轻微之主要原因，J专家表示是因为德国车厂向其他国家(如中东欧、乌克兰等)採购零件并保留在当地组装作业，因此未来数月之採购将支付高昂代价。由于福斯汽车将面临至少6个月之久的採购困难问题，其ID.3或ID.4生产将受冲击，进而对Megane E-Tech电动车销售有所助益。在汽车生产流程中，零件供应商须经由资格认证，因此採购困难亦为德法政府避免问题持续而须面对之重大难题。
J专家说明，俄乌战争将使企业重新思考对新兴市场之布局以及生产回流等问题，尤其雷诺将成为进军新兴市场反对派之参考例证。十年前业界普遍认为，无能力经营金砖四国之车厂无法倖存，但自2020年以来，随着车厂于中国布局失利以及考量俄罗斯、巴西、印度等市场複杂程度，情势已大幅逆转。最后，J专家指出，汽车产业亦须考量地缘政治下如何重建供应链体系，在疫情影响下，汽车产业已思考持续依赖中国台湾半导体产品之不确定未来，俄乌战争加深上述省思，同时土耳其之政治稳定度亦攸关汽车产业之发展。
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