埃及商会联合会汽车部副会长艾什拉夫.沙拉比（Ashraf Sharabas）日前分析指出，目前埃及汽车经销商的定价并不真实，它是基于进口汽车的成本，但实际上没有车可卖，而且大多数汽车的进口预订是完全停止的。所以即便近期欧元贬值，但它们价格的主要是供需关係。无论是代理商还是经销商，都因为无法为进口汽车开立信用状，造成进口汽车短缺、这才是埃及汽车市场价格居高不下的主要原因。未来除非汽车再度稳定进口，否则欧元价格下跌不会影响本地欧洲汽车的价格。欧元贬值的唯一受益者是个人进口商，因为个人进口汽车的目的是个人拥有而非是贸易。
但对于汽车零配件市场而言，LC限制进口的冲击让埃及目前在备品供应方面面临真正的危机，街头的韩国车和中国车的零部件相对易得，而其它车款配件相对很难寻找，部分种类的配件已经开始无货可供应。如果问题得不到及时解决，接下来将会有更多种类的汽车遇到类似问题。
商会强调，目前市场上已经开始缺货的最主要的零部件类型是皮带、剎车片、机油滤清器和电子传感器等，其中大部分是汽车维修中用量较大的常用零部件。如果这些零部件损坏或使用了冒牌货，可能会导致车内其他部件损坏，最终导致汽车出现更大故障。
埃及目前市面约有500 万车主嗷嗷待哺，其中进口的零部件佔当地销售总量的9成，所以进口汽车备件週期的任何延迟或冻结，将会立即影响相关的大量汽车，并导致汽车故障无法得到及时解决，依目前LC作业的迟缓，估计这个问题在第四季会更为严重
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