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在俄国对乌克兰发动战争之前，德国的燃料价格就已升至历史新高。基本上，油价是燃料价格上涨的主要驱动力，当时疫后经济的复甦推动了石油价格的上涨。在乌克兰战争和对俄国的经济制裁之后，更致使全球燃油与天然气的价格飙升。德国于今年二月份仅天然气一项的成本，就比一月份高出130％左右。
货运、物流费用与通货膨胀率
远洋货运的费用自去年上涨的情况十分严重。例如2020 年一月从上海到鹿特丹，标準 40 英尺货柜的运输成本约为 2,000 美元，但到了 2021 年十月，价格已攀升至超过 14,800 美元的历史高位。 11 月初随着航运旺季结束而费用下降，但与疫情前相比，跨海运费仍然非常高。
不仅如此，欧陆货运司机的薪酬结构将改变，且自 2022年2 月起生效，根据该项欧盟法规《最低工资法》，除了往返波兰的过境双边运输之外，无论是沿海运输、装卸或部分卸货的国际运输方面， 货运代理必须支付司机适用于他们提供服务国家地区的整体最低工资。德国则是自今年初起，法定最低工资将增至每小时9.82欧元，七月份预计将进一步增加到10.45 欧元。只要是在德国境内进行运输劳务的司机，理应获得较高的工资，物流业者因此必须面临更高的人力成本。
疫后德国经济复甦，对运输服务的需求正在增加，然而司机短缺的现状，同时也影响欧洲国家的供应链，运输业正经历货运价格的持续高峰。目前可以假设，今年陆运、空运与海运的运输成本将继续上涨，托运人会在整体运费上涨中感受到变化。
高涨的能源费用加上货运、物流支出带来的负面冲击，直接反应在工业产品到民生物资的涨势中。Destatis以同年期消费者物价指数（CPI）的单一月份来比较，德国今年三月份的通货膨胀率将达到 +7.3%。
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