受俄乌战争影响，DHL、UPS和FedEx已宣布暂停接受国外送往俄罗斯的信件和包裹，何时恢复将另行通知。此外，国际主要货柜运输公司快桅(Maersk)、地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)和达飞轮船(CMA CGM)也接连宣布全面暂停接受往返俄罗斯的货柜运输订单。
俄乌冲突之初只绕开战区的国际货柜航线开始正式拒绝为俄罗斯服务。Maersk自3月1日起暂停通过海运、空运和铁路运输往返俄罗斯的货物。地中海航运公司 (MSC) 亦宣布从3月1日起暂停在波罗的海、亚速黑海和远东等所有对俄罗斯的运输订单。但Maersk和MSC声明，以上决定不适用于食品、医疗设备和人道主义物资。3月1日晚上，达飞轮船也宣布停止对俄罗斯的服务。Ocean Network Express (ONE) 则在2月28日开始暂停新俄罗斯和圣彼得堡的运输订单。
Hapag-Lloyd 、 Yang Ming也已经停止接收到新俄罗斯，Shipco停止接收到俄罗斯和白俄罗斯的运输订单。俄罗斯交通基础设施投资与管理公司N.Trans Lab创始人玛丽亚 尼基蒂娜(Maria Nikitina)表示，分析专家未预期到在如此竞争激烈的市场中，深度融入俄罗斯市场的大型货柜运输业者会离开。通常在竞争激烈的地方，业者会试图留下以避免失去原有的位置。
尼基蒂娜认为，Maersk与俄罗斯和中国大陆的物流已深度整合，基本上Maersk是俄罗斯中转的关键环节，在中国大陆生产大量集装箱设备，并拥有俄罗斯港口的股份。该公司暂停对俄罗斯的业务将会影响到供应链中的其他参与者。此外，快桅的决议除了声誉的考量，还担心二次制裁、资产的潜在风险以及银行结算的困难。没有人会迅速取代快桅，即使是中国大陆的业者。
货柜的陆路运输到目前为止受影响较小。中俄边境过境货物通行正常，但白俄罗斯与欧盟边境已形成大车队。白俄罗斯边境委员会指出，立陶宛和波兰仅分别通过既定货车通行标準的70%和67%；拉脱维亚边境没有问题。铁路货柜运营商也还没有严重问题，俄罗斯最大铁路货柜运输公司Transcontainer宣布将继续正常运作，包括在国际运输方面。
市场业者表示，目前企业面临最严重的问题之一为央行的再融资利率提高到 20%。数百亿卢布的贷款，每年的还款金额将高达数十亿卢布，而随着供应链中断、外贸停摆、制裁、内需下降和基础设施问题加剧等原因，收入势必下降，对许多公司，甚至是大型公司来说，不啻雪上加霜。
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