依据法媒费加洛报(Le Figaro)本(7)月28日引述法国Stellantis集团当日新闻稿，2022年上半年集团营收成长17%至880亿欧元，毛利率达14%且净利成长34%至80亿欧元，表现亮眼。法媒分析，前述成绩象徵2021年集团合併以来，已迈出成功的第一步，因为儘管在乌俄战争、通货膨胀、半导体短缺及中国封城等夹击下，仍于扩张规模情况下维持2位数获利。
全球第4大车厂且旗下拥有14个知名品牌之Stellantis集团总裁 Carlos Tavares认为，2022年上半年绩效表现亮眼主要受惠其电动车优先、维持高毛利之策略与市场对涨价接受度佳等原因，儘管销量下滑约7%，但整体营收仍逆势成长。例如，集团旗下Peugeot 308、Fiat Scudo及DS4等车款热销已超越晶片短缺所带来之冲击，尤其因为价格调涨、产品高阶化及欧元贬值等多重因素，均对财报有正面效果。
儘管T总裁认为目前大多数车厂均採取类似策略，但其余车厂并无如此亮眼表现，如福斯、日产汽车2022年上半年销售额下滑超过20%，另Mercedes-Benz的净利仅微幅成长3%。T总裁指出，目前集团接单量为疫情前水準3倍之多，相当满载，由于原物料成本已逐渐下降，加上半导体短缺情形将持续缓解，渠对未来维持乐观。
法媒分析，Stellantis成功运用电动车来弥补与其竞争对手的差距；T总裁强调，儘管该集团在欧洲市场整体市占率落后福斯汽车3%，但于电动车之市占率却不分轩轾，销售数字仅微幅落后福斯汽车约2,800辆。例如，Fiat 500车款在义大利市占率名列第一，于德国亦相当热销；另208 Peugeot电动车款则在法国取得成功。T总裁称，集团合併后已成功往同一个方向迈进，而非切断新旧公司间的联繫。另一方面，福特汽车则採取不同策略，将业务分割为燃油车及电动车两大事业部。
然而，Stellantis集团的雷恩工厂及生产Peugeot的索绍工厂，于今年已受晶片短缺冲击多次停工。同时，该集团面临的另一挑战为在中国投资，儘管今年Stellantis决定提高其与中国广汽集团(GAC)合资公司之股权(由50%提升至75%)以逆转颓势，但在GAC不断拖延之下，最终Stellantis集团决定结束合资公司，并帐列3亿欧元之资产减损。T总裁表示，在中国经商过去5、6年间被高度政治化，渠不愿如同福斯汽车或通用汽车在中国高度曝险，因为渠个人认为，随着中国与西方世界紧张关係白热化，不排除未来西方社会将对中国将採取类似对抗伊朗或俄罗斯之制裁措施。至于能源成本议题，T总裁表示9月份将针对自主发电及工厂内装设太阳能板等议题作出结论，未来将持续审慎因应能源问题。
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