资料来源：德国商报（Handelsblatt）
文号：1124010085号
德国航运业巨头Hapag-Lloyd AG（赫伯罗德集团）周二（1/31）公布年度财报，公司年度营业总额成长约50%，达到345亿欧元，从而跻身德国企业集团前段班。公司年度息税前利润（Ebit）估约175亿欧元，亦优于市场原先预期。Hapag-Lloyd表示，详细营利及获利资讯预定3月2日公布。
根据市场分析师目前初估，Hapag-Lloyd AG年度获利可能达创纪录的168亿欧元。与其他德经指数（DAX）股市大户作比较：大众汽车（VW）的营业额约是赫伯罗德的8倍，预计2022年的净利润约166亿欧元，因此Hapag-Lloyd很可能今年获利会超车VW。
Hapag-Lloyd获利高的一个主要原因是运费飙升，尤其是在2021年夏季至2022年春季期间，全球海运的需求极高。例如，当时一个20呎标準货柜（TEU）从上海到北欧的运输一度飙到8,000美元—是平时价格的5倍以上，还有额外增收的不寻常的附加费，例如货柜预留、加价买舱位、或优先送达处理费等。
Hapag-Lloyd公司表示，过去一段期间运费的暴涨主要是因为疫情造成，尤其是北美地区的消费者增加採购不少游泳池、厨房设备、以及家用五金商品，以便为可能的封锁预作準备。不过目前国际航运价格已经回稳。
根据上海集装箱运价指数（SCFI），自2021年夏季国际海运费用达到峰值以来，平均运费已从5,200美元暴跌至1,030美元，只不过有部分航线的降幅较慢。
Hapag-Lloyd公司表示，有部分客户在高价期签订长期合同，以便为进一步上涨做好準备。然而，Hapag-Lloyd 的盈利状况也可能很快下降，因为合同很少会超过一年。
另一方面，受到物价通膨影响集团现有共252艘货船的维护成本也在增加。赫伯罗德执行长Rolf Habben Jansen于年前表示：与上一年相比，每个集装箱的燃料採购成本为112美元。再加上港口装卸成本的增加以及折旧率提高等，货柜运输成本在一年内上涨约243美元，涨幅达22%。
由于目前全球运输量持平—2022全年，赫伯罗特的运输量为1,180万只标準货柜，与2021年相比几乎原地踏步—因此集团也不断探索向邻近相关行业扩张，例如收购Wilhelmshaven港附近的Jade-Weser-Port深水码头的部分股权等。上周末，该公司也宣布，将持有印度码头运营商JM Baxi Ports & Logistics 35%的股份。
此外，Hapag-Lloyd将收购智利港口营运商SM SAAM部分码头业务，以便能够优先进入北美和南美的众多港口。此外，赫伯罗特甫于1月中旬收购意大利Spinelli 集团49%的股份。该企业堪称是意大利领先的物流集团。Hapag-Lloyd採取之多元化经营，旨在防止海上运费进一步下降，因为种种迹象表明，未来几年货船运量可能供过于求。
Hapag-Lloyd估计到2025年，公司新订船只合计将再增加约730万个标準货柜TEU运量，届时该公司相当于将新增现有船队运量的28%。而相比之下：从2017年到2020年，该公司新增运量仅占现有船队的10%到13%。所以，未来的营业会更有压力。
长期以来，德国股市对于公司财报的反应一向不明显。尽管Hapag-Lloyd的营运数据超出预期，但消息公布后该公司股价反而比前一天收盘价下滑2.1%。自2022年5月中旬见顶以来，Hapag-Lloyd股价已缩水一半以上。
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