资料来源：明镜周刊电子报（der Spiegel）
文号：1124020017
巴伐利亚邦、巴登符腾堡邦及下萨克森邦（分别为德国BMW、宾士及福斯汽车总部所在地）邦长联名致函联邦总理Olaf Scholz，主张联邦政府应拒绝欧盟执委会推动EURO 7排放标準的计画，否则将对德国汽车产业造成不利影响。
2022年11月欧盟执委会提出加严的汽车排放标準EURO 7，家用车及轻型商用车订于2025年7月生效，重型商用车2027年7月生效。欧盟执委会主张，道路交通之废气排放是城市最大空污来源。据估计，2018年欧盟与英国道路交通所排放的悬浮微粒及氮氧化物等污染物导致约7万人过早死亡。预计至2035年，EURO 7标準将使汽车的氮氧化物排放量减少约35%，而公共汽车及卡车的氮氧化物排放量可望减少50%以上。
然而德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Müller抨击EURO 7标準表示，不仅地方主管机关及车厂都缺乏测试能力，也无足够的人力进行测试，且在欧盟所订生效日期内，车厂几乎无法开发并通过审查符合新标準的车款，届时恐怕将导致减产或停产。
三邦地方首长于信函中指出，汽车製造商及其供应商已向零排放的电动车或使用「碳中和能源」转型（如e-fuel、燃料电池），新的排放标準迫使产业必须花费巨大资金，去优化一项自2035年起不可能获得批准的技术，极度不合理。考虑到企业竞争力及气候保护，产业应将资源集中运用于新绿色技术的研发上。即使要订立新排放标準，也应考虑产业的研发时程、测试能量、测试技术、及经济效益后，订出适当的实施日期，否则将严重冲击汽车产业。
前述3邦的自民党（FDP）议员亦表达支持：新标準规定之排放限值及测量方法仅适用大都市，不适用于保障农村地区的交通运输。此外，EURO 7严格之排放标準形同间接禁止内燃机汽车生产，将导致德国数千名劳工提早失业。
EURO 7排放标準仍需经欧洲议会及欧盟成员国批准，目前仍在谈判中。3大汽车产业邦长力陈，联邦政府应在欧盟阶层谈判中，全力防止新标準对德国汽车业的就业、价值创造及竞争力造成负面影响。
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