石墨(graphite)是电动车电池关键成分，且天然石墨比合成石墨更环保，使汽车製造商转向开採该种矿物。然而矿业公司正增加锂(lithium)、钴(cobalt)及镍(nickel)等充电电池之关键矿物开採，使得石墨在很大程度上被忽略，部分全球最大汽车与电池製造商及美国政府正竞相确保石墨之供应，惟目前石墨之价格并未反应供给吃紧情形。
石墨是锂电池阳极主要材料，含量约为锂等其他关键原料之5至10倍，石墨可透过合成或开採方式取得，目前多数锂电池使用合成石墨，合成石墨为石油之副产品，主要中国製造，全球开採的石墨约80%来自中国。
石墨生产过程係高耗能且高碳排放，与电池供应电动车动力及储存能源之目的相违背，根据电动车供应链专业资讯基準矿物情报机构(Benchmark Mineral Intelligence，下称Benchmark)资料，生产合成石墨之碳排放係开採天然石墨之4倍。
随着电池及汽车製造商寻求减少碳排放，越来越多製造商开始关注石墨，美国政府亦将新版电动车税务优惠与来自贸易伙伴之原料挂勾，以增加对石墨的关注。根据Benchmark资料，到2030年，天然石墨预计将成为电池材料中最大供应缺口，需求超过预期供应约120万吨。
天然石墨短缺促使电池及汽车製造商试图确定供应来源。2022年，特斯拉(Tesla)及日本电池大厂松下(Panasonic)均与供应商签定合约，以确保石墨供应无虞；又美国于2022年向3家石墨生产商Syrah Resources Ltd.、Novonix Ltd.及Anovion提供约5亿美元资金，以启动基础建设法案之资金；Syrah已与特斯拉达成供应协议，将莫三比克开採之石墨运往路易斯安纳州之加工厂，该公司可从基础设施法案中获得2.2亿美元资金，并获美国能源部附条件之1.07亿美元贷款。
近来，锂及其他金属价格上涨推升电池价格，扭转汽车製造商多年来锂电池成本下降之趋势，使车商更加关注供应链问题。根据Benchmark资料，电池使用之天然石墨价格在2022年涨幅约25%，达到每公吨812.5美元，又同年电池使用之锂销量翻倍，使2022年原料佔锂电池成本70%，高于2015年之40%。
石墨供应链预期在未来数年内持续混乱，因石墨开採后需运往世界各地进行加工，而挖掘新矿坑及加工设施之建造及许可均需耗费数年时间。
电池阳极很少有石墨以外的便宜替代品，虽然Sila Nanotechnologies Inc. 及Group14 Technologies正在开发硅，以作为阳极主要材料，该些公司表示，硅比石墨效能更高，惟电池专家表示，石墨仍将是未来几年内之电池阳极主要材料。
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