西班牙ABC日报本(2)月9日以「Euro 7，让车厂彻夜难眠的欧盟废气排放标準」为题报导，由于2035年起欧盟将禁止销售内燃机汽车(motores térmicos)，欧盟拟自2025年实施Euro 7的废气排放标準指令(directiva)，取代在2015年9月上路的欧洲6d法规，新规範将限制汽车及货车氮氧化物(NOx)排放上限为35%，卡车及公共汽车排放上限56%，并对汽车及工业车种剎车时所产生的悬浮颗粒(las partículas del tubo de escape)分别设限为13%及39%。
欧洲议会(Parlamento Europeo)环境、公共卫生及食品委员会(comisión de medioambiente, ENVI)将于本(2023)年6月召开会议，西班牙市民党(Ciudadanos)议员Susana Solís领导的 Renew团体主张，每年强制查验汽车废气排放量，係过时(obsoleto)且不具实质意义，盖因倘按欧盟执委会之规划，氮氧化物减排预测仅具象征意义。此外，欧盟各国立场亦因自身经济条件不同而异，那些国民所得较高且电力普及国家如荷兰，便提倡严格执行Euro 7；波兰或捷克等传统汽车製造国则强力反对新标準。由于环保派系在公部门有其影响力，德国和西班牙等欧洲主要汽车製造国则选择缄默立场。
欧洲车辆製造商协会(Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA)统计显示，截至2022年欧盟车辆NOx排废低于100 万公吨，预估 2032年将可削减至40万公吨，端赖政府施行购车奖励措施，并建置足够的电动车充电桩，方能刺激电动车採购需求，俾达到减排成效。此外，一般汽车生命週期约为10年，Euro 7提案要求车辆须通过摄氏零度以下得以启动及 40度高温以上之长途旅行测试，以及至少20万公里和10年车龄保固等规範。ACEA认为，随着欧盟每年提出更严峻的限排法令，且汽车业者均持反对立场下，未来汽车产业只会将资源投放在发展零碳排的电动运输器具上，而非研发更为环保的内燃机汽车。
欧盟理事会(Comisión Europea)现由瑞典担任主席国，自本年6月起将由西班牙接任，尽管瑞典殷盼法案在担任主席国期间获得核准通过，但时程上恐稍嫌不足。从西班牙的角度来看，随着国内即将举行自治区及地方政府选举，该法案进展仍存在变数。
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