参考资料：The Guardian
日期：112年2月10日
文号：驻英经（111）经字第869/P200号（商情文号:第869号）
商情本文：
根据伦敦帝国理工学院的研究报告显示，伦敦自四年前引入机车超低排放区(Ulez)后，大伦敦地区的有毒氮氧化物(NOx)排放量，尤其是柴油发动机产生的排放量，与该计划未实施时相比降低26%，整个伦敦市则下降23%。若使用相同指标计算，该区危险细颗粒物或PM2.5的排放量也比没有机车超低排放区的情况下低19%，同时能使整个伦敦市的危险细颗粒物或PM2.5降低7%。
该报告的数据有助于伦敦市长Sadiq Khan因应进一步扩张机动车超低排放区的政治反弹。自2019年4月，伦敦市中心首次推出不符合某些排放标準的车辆必须支付每日费用的区域制度，目前单日费用为12.5英镑。2021年10月，该区域扩大几英里，延伸至伦敦南北环形道路内的所有区域。今天8月底，Khan市长预计将机动车超低排放区边界将再次扩大，覆盖伦敦所有32个行政区。
对此，部分保守党议员和部分地方议会反对进一步扩张，认为外围行政区的民众更依赖机车作为交通工具，要求拥有旧型或不符合机车超低排放区标準的车辆支付费用是不公平的。然而，Khan市长坚持认为污染物和其他排放物对健康和环境造成的损失证明这一举措是合理的，并表示新报告表明扩大该计划是当务之急。
声明：文章由网友 深圳跨境刘小乐 投稿发布，版权归原作者所有。（郑和号）严格遵守国家法律法规，对恶意造谣抹黑国家的违法违规行为零容忍。投诉反馈：
（郑和号）提供跨境外贸周边相关经济资讯内容，资料收集自网络，文章不代表本站立场。如需转载本文，请注明出处：https://www.zhenghehao.cn/75698.html
