加州期望电动车销售量可于未来四年提高三倍、达到所有新车购买量的35%。这是一个积极目标，做为下一个十年中期逐步淘汰汽油动力车销售的一部分。
「加州空气资源委员会」(California Air Resources Board)12日公布提案，目标是将电动车、氢动力车或插电式混和动力车的销售量于2035年前提高至100%。全国现约有11%新乘用车销售在加州，对汽车市场产生重大影响。
电动车销售的预期增长，需要大量增加充电站。加州设定于2025年之前设置25万个充电站的目标，目前在公共空间或办公大楼、公寓与其他分享空间停车场的充电站，仍少于8万个。加州能源委员会去年批准在三年内支出3.14亿元设置乘用车充电站，纽森也在他提出州预算案增加充电站经费。
根据加州空气资源委员会数据，燃油动力乘用车排放的温室气体、约占加州温室气体排放总量的四分之一，超过其他任何单一来源。增加电动车销量与设置充电站计画，仅为加州致力于大幅减少碳排放的一部分。专家预估，2026-2040年计画每年将减少近3.84亿公吨二氧化碳排放量。
加州法规将要求2026年款新车销售的35%是零排放汽车，包括电池、氢动力或插电式混和动力汽车。根据空气委员会数据，这个目标比2021年零排放汽车比例大幅增加，加州去年所有汽车销售中，约有12%是零排放汽车。目前在加州道路行驶的2600万辆汽车，约有100万辆为零排放汽车，当局计画于2035年之前，有高达20%汽车销售是使用电池与汽油动力组合的插电式混和动力车。
不过，包括福特与丰田在内等主要汽车製造商偕同汽车产业组织「汽车创新联盟」(Alliance for Automotive Innovation)针对提案发表声明，表示汽车产业「承诺致力于电气化与净零碳排放的交通展望」，但所要求零排放汽车销售量需急遽增加提出质疑。声明指出，汽车製造商必定致力满足最终採用的任何标準。但即使在加州，这些提案要求也将极具挑战。
加州制定部分全国最严格的气候政策，并且是全国第一个制定向零排放汽车目标前进计画的州。华盛顿州州长也于上个月签署一项法令，设定于2030年要求华州所有新车为电动车的目标，监管机构必须于2023年底前，说明该州将如何实现此一目标。纽约也计画于2035年之前，逐步淘汰汽油动力车。
https://www.worldjournal.com/wj/story/121368/6238395?from=wj_catelistnews
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