拜登政府2月15日提出美国电动车充电桩网路的最终规範，要求充电网路的充电桩立刻在美国製造，并要求其在2024年前须55%的成本来自美国製造的零组件。
白宫盼此历经8个月讨论后提出的新规範，将启动美国最大的电动车充电桩转型。该新规範旨在使消费者无拘无束地进入不断成长的全美各地电动车充电站网路，包括特斯拉的超级充电站。
规定要求利用75亿美元联邦资金兴建充电网路的公司，採用占主导地位的美国充电连接器标準，即组合充电系统(Combined Charging System, CCS)，使用标準化支付选项、适用于所有充电桩的单一识别方法，且能达97%有效。美国最大电动车製造商及充电公司特斯拉规划採用CCS标準，以扩展其专用连接器以外领域的市场。
美国交通部长Pete Buttigieg表示，美国政府盼确保不论何种电电动车，都能够随时充电、并知道支付的费用，并在可预测的、对用户友善的环境下充电。数十亿美元的联邦资金中第一部分将在未来几週内发放到全美各州。
在白宫发布此新规範之前，製造商警告，过早提高对充电站中美国製造零组件的要求，将减缓充电站网路的兴建。但新规範延长在美国製造的最后期限，以帮助这些公司有更多时间，将供应链转回美国。电动车充电桩製造商Tritum于2月15日宣布，已决定在其田纳西州工厂新增250多个新工作机会，使该工厂的员工总数超过750人。
最初提议从本年7月起25%以上充电桩总成本须符合美国製造要求，明年1月1日则55%以上成本须符合美国製造要求。然而，新规範要求，明年7月起55%以上的零组件成本在美国製造，充电桩须在美国组装，任何铁或钢製充电桩外壳或壳体的最终组装，都要在美国製造。
美国各州及企业对美国交通部警告，全球对电动车充电站的需求正给供应链带来压力，从而使符合在美国製造及加快充电站的兴建变得艰苦。
特斯拉对美国交通部表示，该规定太激进，可能造成合格充电站数量不足。然而，劳工团体则认为，延迟或规避要求，将削弱美国会的努力，且是对那些提早採取符合措施公司的惩罚。
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