资料来源：Krungsri银行「泰国2022-2024产业展望报告」
编译：驻泰经济组
2021年概况
2021年前9个月，生质柴油(biodiesel)的产量同比减少8.0%，下滑至461万公升/天，主要是由于COVID-19疫情的爆发，以及随后导致的旅行减少及在家工作的趋势上升，相应减少用于与矿物柴油(mineral diesel)混合的B100的消费量，需求因此同比下降9.1%至平均464万公升/天。鑒于第4季疫情的趋缓及封锁措施的放鬆将有助改善本产业的前景，预计2021年全年平均生质柴油产量与需求量将分别达到474万公升/天(-6.0%)及476万公升/天，较2020年的水平低35万公升/天。然而，由于新生产设施的投入，产能将提升13.7%至940万公升/天。因此预计2021年，产能利用率将从2020年的60.9%下降至50.4%。
2021年前9个月，由于：(i)马来西亚与印尼(主要出口国)的劳动力短缺导致棕榈油产量下降；(ii)泰国粗棕榈油(crude palm oil, CPO)的出口增加；(iii)国内CPO库存下降至20-25万公升的缓冲库存水平，使得生质柴油参考价格(用于生产商向分销商的销售)同比上涨31.6%至39.1泰铢/公升或45.2泰铢/公斤(1泰铢约合0.85元新台币)。因此，CPO与硬质棕榈油(palm stearin)的价格分别同比上涨39.9%及21.8%，分别为35.8泰铢/公斤与36.2泰铢/公斤。此外，CPO-生质柴油价差扩大，从2020年同期的8.8泰铢/公斤增加到9.4泰铢/公斤。
2022-2024年展望
总体而言，生质柴油产业可望实现年均4.0%-6.0%的成长。在以下因素推动下，需求将增加到530-550万公升/天。
交通部门对使用柴油动力车辆的需求将上升，原因包括：(i)经济复甦；(ii)电子商务销售的扩张，增加对商用车辆(尤其是皮卡)的使用；(iii)整个东协地区的经济一体化程度更高，促使商用车辆的使用量增加；(iv)泰国道路上的柴油动力车辆数量平均增加3.0%-4.0%。 政府为恢复棕榈油市场平衡所做的努力，包括鼓励增加CPO出口(以减少目前的供给过剩)、提高标準柴油组合中B100的比例、更好地管理与控制库存，以及通过石油燃料基金(Oil Fuel Fund)的价格调控支持对生质柴油的需求。 主要汽车製造商正开发可使用含有更高比例生质柴油的发动机，该发动机将可安装在大型卡车、皮卡、SUV与普通轿车上。
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